Descriptif Profil n°10 d'Alpha Jet Leader Imprimerie Fort-Moselle Metz 1988 format 50*31cm Lithographie signée par Le commandant Philippe CONNAN (Athos 1) Le Capitaine Patrick SAFFORES (Athos 2) en 1994 Papier couché glacé Livre neuf de Vincent Perrot sur la patrouille de France avec DVD (2008) - Dimensions du produit: 28 x 2,5 x 40,5 cm
- Broché: 183 pages
superbes photos Passionnés on non par l'univers aéronautique, personne ne peut rester indifférent à la beauté et au prestige des évolutions de huit avions de chasse tricolores dont les fumées colorées fascinent petits et grands. Unité très marginale au sein de l'Armée de l'air, cet escadron de présentation acrobatique n'ouvre pas les portes de sa Base de Salon de Provence très facilement. Fanatique d'aéronautique et d'avions à réaction, Vincent Perrot s'est pourtant progressivement fait accepter pour devenir le témoin privilégié de chaque étape de la saison 2008 auprès des anciens et nouveaux pilotes : le monde des pilotes de chasse, leur cursus militaire, leur intégration dans le groupe, le terrible entraînement hivernal, les Alphajet, les dangers et les passages difficiles, la saison estivale des meetings... Les vols en patrouille serrée mais aussi les aspects secrets, inattendus et méconnus sont enfin dévoilés et montrés grâce à des clichés nouveaux et aux archives personnelles de cette unité d'élite. Les plus belles photos, des textes documentés à travers la parole donnée aux pilotes et un DVD bonus d'une heure de films exclusifs dont les trois vols exceptionnels de l'auteur, nous permettent d'entrer pour la première fois, au coeur de la Patrouille de France !
Vincent Perrot est animateur de radio et de télévision depuis l'âge de 15 ans. Producteur, réalisateur et pilote de dragsters, il est également l'auteur de Action ! Cascades et cascadeurs (Éd. Dreamland, 1997), Musique et Compositeurs du cinéma français (Éditions Dreamland, 2002), Georges Delerue : de Roubaix à Hollywood (Éditions Carnot, 2004), Moi ? Gendre idéal (Éd. du Rocher, 2007) et No limits (Éditions du Chêne, 2007). Etat bon exemplaire avec légères marques d'usage - légère trace de pliure en haut
- poster légèrement corné sur les 2 bords du haut
Le livre, lui, est comme neuf
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témoignage de patrick Saffores
https://www.youtube.com/watch?v=t443zsRgRj8
T La Patrouille de France ( PAF pour Patrouille acrobatique de France) est la patrouille acrobatique officielle de l' Armée de l'air française créée en 1953. Avec l'Équipe de voltige de l'armée de l'air, sa mission est de représenter l'armée de l'air, et d'être l'ambassadrice de l'aéronautique française à l'étranger.
Stationnée sur la base aérienne 701 de Salon-de-Provence , elle est considérée comme l'une des meilleures formations acrobatiques au monde, au même titre que les Red Arrows de la Royal Air Force britannique, les Blue Angels de l'aéronavale américaine ou les Frecce Tricolori de l'armée de l'air italienne [réf. souhaitée] .
Composée de 9 pilotes et de 35 mécaniciens, elle partage son emploi du temps entre la saison hivernale (entraînement), et la saison estivale (manifestations aériennes).
Elle ouvre traditionnellement le défilé du 14 Juillet à Paris, à 9 Alpha Jet , mais réalise avant tout une démonstration d'une vingtaine de minutes alternant changements de formations et croisements impressionnants. Ces démonstrations sont commentées par le directeur des équipes de présentation de l'armée de l'air, pilote de chasse également, ainsi que par l'officier des relations publiques. Chaque vol est filmé à partir du point central par l'un des trois spécialistes photo/vidéo, où se trouve également un pilote (souvent le pilote remplaçant) chargé notamment d'assurer l'interface entre la patrouille et le contrôle, et garantir ainsi la sécurité des vols.
L’ Alphajet 1 , 2 ou Alpha Jet est un appareil militaire de conception franco-allemande ( Dassault Aviation - Dornier ), destiné à l' entraînement ou à l' attaque au sol . Il a été construit à environ 500 exemplaires, utilisés par une dizaine de pays différents et équipes, dont la Patrouille de France depuis 1981.
Extrait Extrait de l'introduction : MARDI 4 MARS, 12 H 35 Assis en place arrière d'un Alphajet aux couleurs de la mythique Patrouille de France, je savoure chaque seconde de ce privilège. Nous sommes prêts à décoller de la Base aérienne 701 de Salon-de-Provence pour un vol d'entraînement. Depuis l'adolescence, j'ai rêvé de cet instant. Ficelé sur le siège éjectable, mes jambes doivent rester dans une position peu confortable pour ne pas gêner le pilote durant ses actions précises et rapides. L'environnement est étroit, hostile... J'ai préalablement endossé la panoplie du pilote de chasse au grand complet : combinaison de vol, pantalon «anti g», gants, casque et masque à oxygène. Face à la prestigieuse École de l'air de Salon, nous sommes à l'arrêt sur la piste principale, les seize réacteurs vrombissant harmonieusement en attendant la pleine puissance de l'envol. Par le biais de la radio, les ordres s'enchaînent entre le leader, les huit avions et la tour de contrôle. Le langage aéronautique m'est autant étranger que me fascine cette parfaite synchronisation des ordres. Il faut se laisser diriger. Se laisser emporter. Se laisser transporter, et advienne que pourra. Sans maîtriser ce qui m'attend dans ce ciel azuréen aux nuages discrets, partagé entre un étrange cocktail d'excitation et d'appréhension, je ressens une confiance totale envers mon futur «tortionnaire» : PILOTE : CAPITAINE ÉRIC GERRER. NICKNAME : GÉGÉ. INDICATIF : ATHOS. AVION : N° 5. POSITION : EXTÉRIEUR GAUCHE. Totalement immergé dans sa mission, Gégé ne parle pas. S'il ne sentait pas ma jambe gauche frotter légèrement la double commande, le capitaine Gerrer ignorerait même qu'un passager intrus observe tout depuis la cabine arrière. Avec ou sans moi, son programme ne varierait pas d'un millimètre. Ayant tout mis en oeuvre pour me retrouver là, j'y suis et je vivrai cette aventure unique jusqu'au bout, sauf... si mon organisme non habitué s'avère trop fragile pour résister à de telles pressions durant une heure ! Entre «- 2 g» et «+ 7 g», paraît-il... Pas question de se faire remarquer : je veux être transparent et profiter au max de cette occasion qui ne se reproduira jamais plus. Surtout, ne pas me laisser dominer par les hormones de stress et stabiliser ma respiration avant de décoller. Le point de non-retour est dépassé...
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