Affiche Huile Motul Auto Ferrari 24 Le Mans 2003 Lmgts 550 Maranello 360 Kondo

EUR 39,90 Achat immédiat, EUR 7,00 Livraison, 14-Jour Retours, Garantie client eBay
Vendeur: posterstudio-france ✉️ (2.029) 100%, Lieu où se trouve: Atelier Affiche Moulin port Salomon DAMIATTE, FR, Lieu de livraison: WORLDWIDE, Numéro de l'objet: 154198745230 AFFICHE HUILE MOTUL AUTO FERRARI 24 LE MANS 2003 LMGTS 550 MARANELLO 360 KONDO. AFFICHE ORIGINALE  PAS DE COPIE CHEZ NOUS NO COPY  we sell only original period posters  envoi en rouleau sécurisé assuré pour la valeur  we send in secured roll insured for the value  AFFICHE ORIGINALE MOTUL proviens du stock commercial 60 X 80 CM _____________________________________________________________________________________

vous pouvez nous contacter 

pour la sauvegarde de vos affiches anciennes

entoilage restauration

ATELIER AFFICHES ANCIENNES

posterstudio@orange.fr

  ( exemples photos de notre travail et devis sur demande )

PLEASE CONTACT US IF YOU NEED LINEN BACKING AND RESTAURATION FOR YOUR POSTERS WE WORK A LOT ABROAD WE CAN SEND PICTURES OF OUR WORK AND MAKE AN ESTIMATE

-------------------------

Ferrari 550 Maranello

Ferrari 550 Maranello

MarqueFerrari
Années de production1996  - 2002
Production3 083 exemplaire(s)
Classe Voiture de sport  Grand Tourisme
Moteur et transmission
Moteur(s) V12 , 48 soupapes
Cylindrée 5 474 cm3
Puissance maximale à 7 000  tr/min : 485 ch  (357 kW )
Couple maximal à 5 000  tr/min : 570 Nm
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports
Poids et performances
Poids à vide 1 825 kg
Vitesse maximale3121  km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 4,4 s
Consommation mixte22,9 L/100 km
Émission de CO2 538 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Coupé
FreinsFreins Avant  : Disques ventilés percés (330 mm) étriers 4 pistons Freins Arrière  : Disques ventilés percés (310 mm) étriers 4 pistons
Dimensions
Longueur4 550 mm
Largeur1 935 mm
Hauteur1 277 mm
Empattement 2 500 mm
Voies   AV/AR1 632 mm  / 1 586 mm
Chronologie des modèles

La Ferrari 550 Maranello  remplace la 512M, dernière évolution de la Ferrari Testarossa . Dessinée par Pininfarina , elle marque le retour de Ferrari au moteur V12 avant pour sa GT, architecture abandonnée après la Ferrari Daytona . Les deux générations intermédiaires, la Berlinetta Boxer  (365 GT4 BB et 512 BB), et la Testarossa (Testarossa, 512TR et 512M) étaient construites autour d'un 12 cylindres à plat en position centrale arrière.

    Présentation  

    Après plus de deux décennies de production Ferrari marquées par les performances d’un modèle à moteur central de la gamme classique, la marque a pris un virage important avec l’introduction de la 550 Maranello en 19962 .

    Le nouveau modèle était équipé d’un moteur avant, comme son compagnon d’écurie, la 456 GT, et s’inspirait des innovations et des avancées technologiques développées sur ce modèle.

    La 550 Maranello a fait ses débuts en juillet 1996, et ce lors d’un important rassemblement Ferrari sur le circuit allemand du Nurburgring . La nouvelle voiture était alors au centre de l’événement. Les pilotes de l’équipe de F1 de l’époque, Michael Schumacher  et Eddie Irvine , étaient au volant de cette voiture, ainsi que de nombreux anciens pilotes de l’équipe Ferrari, parmi lesquels les anciens Champions du monde Niki Lauda  et Jody Scheckter .

    Caractéristiques  

    Design  

    Sans surprise, les lignes de la carrosserie, créée par Pininfarina, rappelaient globalement celles du nouveau modèle 456 GT. Toutefois, le véhicule faisait également un clin d’œil rétro à d’anciens modèles classiques, avec, par exemple, ses doubles fentes d’air d’évacuation situées sur les ailes avant, semblables à celles des modèles 250 GTO et 275 GTB des années 60. Le traitement des feux arrière ressemblait encore plus à celui du modèle légendaire 365 GTB/4 Daytona que sur la 456 GT3 .

    Ferrari 550 Maranello (1998)

    Châssis  

    Les avancées technologiques de la période intermédiaire, notamment les systèmes de commandes électroniques de traction et de suspension, ont permis de rendre les véhicules à moteur avant aussi maniables que les modèles à moteur central. L’utilisation de phares haute densité de type homofocal était une caractéristique héritée du modèle F512M précédent. Elle a permis d’éviter le recours aux unités rétractables de la 456 GT, donnant ainsi au véhicule une ligne homogène, que les phares soient allumés ou non.

    Les carrosseries étaient montées sur un châssis à empattement de 2 500 mm, soit 100 mm de moins que celui du modèle 2+2 de la 456 GT, avec une voie avant de 1 632 mm et une voie arrière de 1 586 mm. Le véhicule était construit selon la technique traditionnelle utilisant des tubes en acier et intégrant des structures secondaires, afin de supporter les composants mécaniques et de la carrosserie. Ce type de châssis portait la référence F 133 AB. Ce modèle était disponible en conduite à droite ou à gauche, avec direction assistée en série.

    La carrosserie était fabriquée en alliage d’aluminium léger et soudée à la structure en acier à l’aide d’un matériau sandwich spécialement formulé, le Feran, qui permettait de souder les deux métaux différents. Les jupes avant et arrière, quant à elles, étaient des pièces moulées en matériau composite. La suspension était indépendante aux quatre roues, dotée de barres antiroulis avant et arrière et de plusieurs niveaux de réglage des amortisseurs commandés électroniquement par le conducteur, permettant d’opter pour un mode de conduite « normale » ou « sportive », associée à un système de contrôle anti-patinage (ASR).

    En mode « normal », le cerveau est concentré sur la stabilité en fonction de l’état de la route, réduisant la puissance transmise aux roues via le système de gestion du moteur, ou faisant intervenir le système de freinage ABS pour optimiser la traction. En mode « sportif », le cerveau offre au pilote la possibilité de contrôler lui-même la situation, et ce par ses propres actions.

    Les amortisseurs réglables étaient dotés d’un « cerveau » électronique qui contrôlait différentes fonctions, telles que l’angle du volant, la vitesse, la puissance du freinage ou l’accélération, afin d’optimiser les paramètres des conditions de conduite.

    Moteur   Moteur de la 550

    Le véhicule était équipé d’une direction à assistance Servotronic sensible à la vitesse, dont le niveau d’assistance dépendait de la vitesse : plus important lors des manœuvres et de plus en plus réduit lors des accélérations. Les roues standard se caractérisaient par un design plus élégant que la version traditionnelle en alliage à cinq branches, dotées de rayons convexes élégants et de jantes 18″ à cinq fixations à boulons, d’une largeur de 8,5″ à l’avant et de 10,5″ à l’arrière. Des freins à disque ventilés équipaient les quatre roues, chaque disque disposant d’un étrier quatre pistons en alliage léger, sans oublier le système de freinage anti-dérapage ABS quatre canaux, intégré au système de contrôle ASR mentionné précédemment.

    Le moteur était un dérivé de celui conçu pour la 456 T et présentait la même cylindrée totale, même si celle-ci avait été choisie pour figurer dans le nom du modèle (5,5 litres, d’où le 550), au détriment de la valeur de la cylindrée unitaire utilisée pour la 456 GT, portant la référence 133 A. Le moteur V12 65° avait une cylindrée réelle de 5 474 cm3, avec des dimensions de course/alésage de 88 × 75 mm, quatre soupapes par cylindre, double arbre à cames et lubrification par carter sec. Le bloc, les têtes de cylindre, le carter et les pièces diverses étaient fabriquées en alliage léger et comportaient des chemises de cylindre en alliage traitées au Nicasil et des bielles en alliage de titane. Un système de gestion de moteur à injection/allumage combiné Bosch Motronic 5.2 était présent, ainsi qu’un système d’échappement en acier inoxydable à contre-pression variable, qui devait permettre d’atteindre une puissance en sortie de 485 ch à 7 000 tr/min, pour une boîte-pont de six vitesses + marche arrière.

    Ce moteur V12 est réputé très fiable et endurant.

    Intérieur   Intérieur

    L’habitacle, très ergonomique, était garni de cuir Nappa en série, doté de sièges équipés d’un système de réglage électronique et d’une plage arrière spacieuse. Le véhicule comprenait également des doubles airbags, la climatisation, des fenêtres et rétroviseurs latéraux électriques, ainsi qu’un système stéréo avec lecteur CD. Des sièges sport Daytona étaient proposés en option, ainsi qu’une gamme d’éléments, tels que les accessoires de personnalisation « Carrozzeria Scaglietti » introduits en 1997, et ce pour permettre aux clients d’apporter une touche personnelle à leur véhicule.

    Production  

    La 550 Maranello a été fabriquée entre 1996 et 2001, et chaque véhicule a été immatriculé dans l’ordre de fabrication à l’aide d’un numéro compris entre 99928 et 126807. En 1999.

    C'est la dernière Ferrari construite en boite mécanique.

    Avis de la presse  

    Dans le numéro du 27 novembre 1996 du magazine britannique « Autocar » figuraient les résultats d’un test sur route : avec une durée de 4,6 secondes entre 0 et 60 mph, et de 10,1 secondes entre 0 et 100 mph, la vitesse maximale des voitures du fabricant atteindrait 199 mph. La voiture est également arrivée en tête du classement « Britain’s Best Driver’s Car 1998 » de ce même magazine, qui déclara en 1999 qu’elle « demeure la meilleure GT du marché ».

    En 2004, le magazine britannique Evo , après un comparatif avec d'autres modèles de prestige, considère que la 550 Maranello est la meilleure voiture de sport de la décennie 1994-20044 .

    Série Spéciale World Speed Record (WSR)  

    En octobre 1998, alors que le modèle 550 Maranello s'illustre sur les circuits du monde entier dans les compétitions internationales, Ferrari décide d'envoyer sur l'anneau de Columbus, dans l'Ohio, une version légèrement modifiée de sa 550 Maranello de route, pour y signer trois records. Sur cet ovale de 12 km de long, la 550 Maranello va en effet couvrir 100 miles à la vitesse moyenne de 306.09 km/h, 100 km à 304 km/h de moyenne, et enfin rouler une heure durant à la vitesse moyenne de 296.11 km/h.

    Pour fêter cette pluie de records, le constructeur italien a ensuite décidé de produire 33 exemplaires de la 550 Maranello dans une édition « World Speed Record », reprenant les spécifications exactes du modèle en question.

    Photos  

    Cinéma  

    La Ferrari 550 Maranello apparaît dans plusieurs films au cinéma5  :

    • 60 secondes chrono
    • Bad Boys 2
    • Double Zéro
    • Family Man
    • New Police Story
    • Orange County
    • Tais-toi !

    Galerie  

    ------------------------------

    Motul 
    MOTUL

    Création 1853
    Dates clés1953  : première production d'huiles multigrades, 1966  : fabrication du premier lubrifiant automobile semi-synthèse, 1971  : production de la Century 300V, premier lubrifiant 100 % synthèse conçu pour la compétition automobile, 1977  : premier titre de champion du monde moto, 2001  : création de l'activité MotulTech.
    Forme juridique SA à directoire
    Siège social Aubervilliers  France
    Activité Raffinage du pétrole , Lubrification , Chimie
    Produits Huile moteur Huile de synthèse Liquide de refroidissement Fluide hydraulique Produits de Maintenance Lubrifiants industriels

    Motul  est une entreprise française  présente dans le monde entier et spécialisée dans la conception, l'élaboration et la distribution de lubrifiants  pour moteurs  (deux-roues , automobiles  et autres véhicules) ainsi que pour l'industrie à travers son activité MotulTech.

    Histoire

    Fondée en 1853 à New York et filiale de la New Jersey's Standard Oil  de John D. Rockefeller , la société Swan & Finch démarre son activité dans les lubrifiants de haute qualité. Dès 1920, elle se tourne vers l'international en exportant certaines des marques présentes dans son portefeuille telles Aerul, Textul, Motul.

    En 1932, Ernst Zaugg négocie avec Swan & Finch la distribution en France des produits de la marque Motul via sa société Supra Penn1 . À noter que déjà à cette époque de l'entre-deux guerres la marque Motul propose une gamme de produits dédiés aux deux-roues.

    En 1953, le centenaire de Swan & Finch est célébré par le lancement mondial de la Motul Century, qui devient ainsi la première huile vraiment multigrade sur le marché européen. Swan & Finch cesse cependant ses activités en 1957. Supra Penn, qui a racheté tous les titres de propriétés et les brevets concernant la marque Motul, est rebaptisée du nom du produit qu'elle commercialise et devient Motul S.A.

    En 1966 la Century 2100 apparaît sur le marché. Il s'agit du premier lubrifiant automobile semi-synthèse, produit qui fait le bonheur des ingénieurs en compétition puisqu'il supporte des contraintes et des efforts mécaniques dix fois supérieurs aux lubrifiants habituels. En 1971 Motul innove à nouveau avec la Century 300V, première huile 100 % synthèse  pour l'automobile.

    Motul consolide sa présence internationale dans les années 1980 : l'Allemagne avec Motul Deutschland en 1980, l'Espagne en 1988, les USA en 1989, l'Italie en 1994, l'Asie Pacifique en 2002, la Russie et le Brésil en 2005, l'Inde en 2006. Par ailleurs en 2001 Motul crée une nouvelle activité, MotulTech, spécialisée dans les lubrifiants industriels.

    Motul est aujourd'hui présent dans plus de 80 pays et conçoit, élabore et distribue des produits lubrifiants à forte valeur ajoutée technique. Pionnier avec plusieurs produits semi-synthétiques  et synthétiques , Motul a toujours privilégié l'innovation, la recherche et le développement . La société est également leader du marché des lubrifiants moto en France.

    Dans le domaine sportif, de nombreux constructeurs font confiance à Motul pour leurs développements technologiques en compétition auto/moto. Motul a ainsi développé des collaborations étroites avec des constructeurs tels que Nissan , Yamaha , Subaru , Peugeot 2 , Honda  et Suzuki 3 .

    Métiers & produits

    Motul a été le premier industriel du lubrifiant à faire appel à la technologie des esters  pour la formulation de ses huiles 100 % synthèse automobiles, en capitalisant sur une innovation conçue à l'origine pour l'aéronautique . Les esters , composants à base végétale, bénéficient de propriétés lubrifiantes et de qualités de résistance au cisaillement et à la température hors de commun. La gamme phare de Motul, la 300V, a connu un fort développement grâce à sa présence dans les plus grandes compétitions auto/moto.

    La capacité en recherche et développement de Motul est scindée en deux entités qui travaillent respectivement sur les lubrifiants dits "automotive" (automobile, deux-roues, bateau) et les lubrifiants industriels.

    Lubrifiants automobile
    • Huiles moteur
    • Huiles de transmissions automatiques
    • Huiles de transmissions mécaniques
    • Liquide de freins
    • Liquide de refroidissement

    Lubrifiants deux-roues
    • Moteur 4 temps
    • Moteur 2 temps
    • Huile pour scooter
    • Huile de fourche
    • Huile amortisseur
    • Liquide de freins
    • Liquide de refroidissement
    • Produits d'entretien

    Autres produits
    • Huiles moteur diesel
    • Huiles pour transmission
    • Graisses
    • Antigels
    • Huiles hydrauliques
    • Huiles multifonctionnelles

    Lubrifiants industriels
    • Concentrés solubles
    • Huiles entières
    • Produits de déformation
    • Huiles de trempe
    • Polymères de trempe
    • Produits spéciaux
    • Dégraissants
    • Lubrification machines

    Ces produits sont utilisés dans de nombreux secteurs d'activités : sidérurgie , sous-traitants de la mécanique , fabricants de machines et équipements, cimenterie , agro-alimentaire , pharmacie  et cosmétique , bois , verre  et minéraux , chimie , plasturgie  et caoutchouc , horlogerie , textile , constructeurs  et équipementiers  automobiles, transport ferroviaire , aéronautique .

    Compétition sportive

    Partenariats

    En tant que spécialiste des huiles de synthèse , Motul est devenu le partenaire de nombreux constructeurs et teams sportifs pour leurs développements technologiques dans les sports mécaniques , la compétition automobile  et la compétition motocycliste .

    Motul est présent dans de nombreuses compétitions internationales en tant que fournisseur officiel d'écuries : Road racing , Trial , Enduro , Endurance , Superbike , Supercross , Rallycross , championnat du monde des rallyes , FIA GT , 24 Heures du Mans , 24 Heures de Spa , Le Mans Series , Trophée Andros , Paris-Dakar , 24 Heures du Mans moto , 8 Heures de Suzuka , Bol d’Or , 200 miles de Daytona  moto... En 1977, Motul remporte son premier titre de Champion du Monde  Moto , catégorie Road Racing , avec Takazumi Katayama  sur 350 Yamaha .

    Palmarès

    Deux roues GSX-R 750 Yoshimura / Motul de course d'endurance (1986)
    Course / CatégorieAnnéePiloteEquipe
    Road racing 350 cm³ 1977  Takazumi Katayama Yamaha
    Road racing 250 cm³ 1984  Christian Sarron Yamaha
    Motocross 250 cm³ 1986  Jacky Vimond Yamaha
    Enduro 1988  Gilles Lalay Honda
    24h du Mans 1988  A. Vieira   J.M. Mattioli   C. Bouheben Honda
    24h du Mans 1988  A. Vieira   J.M. Mattioli   R. Burnett Honda
    Motocross 250 cm³ 1989  Jean-Michel Bayle Honda
    Champion rallye Paris-Dakar 1989  Gilles Lalay Honda
    24h du Mans 1989  A. Vieira   J.M. Mattioli   R. Burnett Honda
    Motocross 250 cm³ 1993  Greg Albertyn Honda
    Road racing 500 cm³ 1993  Kevin Schwantz Suzuki
    Champion du monde Endurance 1990  Alex Vieira Honda
    Road racing 250 cm³ 1990  John Kocinski Yamaha
    Road racing 500 cm³ 1990  Wayne Rainey Yamaha
    24h du Mans 1990  A. Vieira   J.M. Mattioli   S. Mertens Honda
    24h du Mans 1991  C. Guyot   N. Dussauge   S. Scarnato Suzuki
    Superbike 1993  Scott Russell Kawasaki
    Endurance 1994  Jean-Michel Mattioli   Stéphane Mertens Honda
    Motocross 500 cm³ 1998  Andrea Bartolini Yamaha
    Enduro 1999  Guillaume Porte Gas Gas
    Road racing 500 cm³ 2000  Kenny Roberts Jr Suzuki
    Motocross 250 cm³ 2001  Mickaël Pichon Suzuki
    Motocross 250 cm³ 2002  Mickaël Pichon Suzuki
    Road racing MotoGP 2004  Valentino Rossi Yamaha
    Road racing MotoGP 2005  Valentino Rossi Yamaha
    Superbike 2005  Troy Corser Suzuki
    24h du Mans 2006  F. Protat   O. Four   D. Ribalta Honda
    Motocross MX2 2006  Christophe Pourcel Kawasaki
    Motocross MX1 2007  Steve Ramon Suzuki
    Champion du monde Endurance 2007  V. Philippe  /   W. Costes   G. Dietrich   M. Neukirchner S.E.R.T
    Champion du monde Endurance 2008  V. Philippe  /   W. Costes   G. Dietrich   B. Veneman S.E.R.T
    Champion du monde Endurance 2010  V. Philippe  /   Fr. Foray  /   G. Dietrich  /   D. Sakaï  /   S. Guintoli S.E.R.T
    Champion du monde Endurance 2011  V. Philippe  /   Fr. Foray  /   D. Sakaï  /   A. Delhalle  /   B. Guittet S.E.R.T
    Champion du monde Endurance 2012  V. Philippe  /   A. Delhalle  /   Fa. Foret  /   Y. Kagayama  /   T. Tsuda S.E.R.T
    Champion du monde Endurance 2013  V. Philippe  /   A. Delhalle  /   J. Da Costa  /   A. Cudlin S.E.R.T

    Automobile Motul Autech GT-R 2011
    Course / CatégorieAnnéeEquipeVoiture
    World Rally Champions 2001  Richard Burns    Robert Reid Subaru Impreza
    World Rally Champions 2003  Petter Solberg    Phil Mills Subaru Impreza
    FIA-GT World Champions 2004  Matteo Bobbi    Thomas Biagi Ferrari 550
    FIA-GT World Champions 2005  G. Gardel Larbre Compétition Ferrari 550 - GT1 driver
    24H du Mans 1996  Martinolle   Kelleners   Eichmann Porsche - GT2 class
    24H du Mans 2003  Kox   Enge   Davies Ferrari 550 - LM GTS class
    24H du Mans 2007  Brabham   Kox   Rydell Aston Martin DBR9  - LM GT1 class
    24H du Mans 2007  R. Narac    Lietz   Long Porsche 911 GT3-RS  - LM GT2 class
    Le Mans Endurance Series LMP1 2005  Pescarolo Sport Pesca C60 Judd
    Le Mans Endurance Series LMGT1 2005  BMS Scuderia Italia Ferrari 550 Maranello
    Le Mans Series LMP1 2006  Pescarolo Sport Pesca C60 Judd
    Le Mans Series LMGT1 2006  Larbre Compétition Aston Martin DBR9
    Le Mans Series LMGT1 2007  Team Oreca Saleen S7-R
    ___________________________________________________________________________________________

    Ferrari 550 Maranello
    Ferrari 550 Maranello

    MarqueFerrari
    Années de production1996  - 2002
    Production3 083 exemplaire(s)
    Classe Voiture de sport  Grand Tourisme
    Moteur et transmission
    Moteur(s) V12 , 48 soupapes
    Cylindrée 5 474 cm3
    Puissance maximale à 7 000  tr/min  : 485 ch  (357 kW )
    Couple maximal à 5 000  tr/min  : 570 Nm
    Transmission Propulsion
    Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports
    Poids et performances
    Poids à vide 1 825 kg
    Vitesse maximale3121  km/h
    Accélération 0 à 100 km/h en 4,4 s
    Consommation mixte22,9 L/100 km
    Émission de CO2 538 g/km
    Châssis - Carrosserie
    Carrosserie(s) Coupé
    FreinsFreins Avant  : Disques ventilés percés (330 mm) étriers 4 pistons Freins Arrières  : Disques ventilés percés (310 mm) étriers 4 pistons
    Dimensions
    Longueur4 550 mm
    Largeur1 935 mm
    Hauteur1 277 mm
    Empattement 2 500 mm
    Voies   AV/AR1 632 mm  / 1 586 mm
    Chronologie des modèles

    La Ferrari 550 Maranello  remplace la 512M, dernière évolution de la Ferrari Testarossa . Dessinée par Pininfarina , elle marque le retour de Ferrari au moteur V12 avant pour sa GT, architecture abandonnée après la Ferrari Daytona . Les deux générations intermédiaires, la Berlinetta Boxer  (365 GT4 BB et 512 BB), et la Testarossa (Testarossa, 512TR et 512M) étaient construites autour d'un 12 cylindres à plat en position centrale arrière.

    Présentation

    Après plus de deux décennies de production Ferrari marquées par les performances d’un modèle à moteur central de la gamme classique, la marque a pris un virage important avec l’introduction de la 550 Maranello en 1996. Le nouveau modèle était équipé d’un moteur avant, comme son compagnon d’écurie, la 456 GT, et s’inspirait des innovations et des avancées technologiques développées sur ce modèle.

    La 550 Maranello a fait ses débuts en juillet 1996, et ce lors d’un important rassemblement Ferrari sur le circuit allemand du Nurburgring. La nouvelle voiture était alors au centre de l’événement. Les pilotes de l’équipe de F1 de l’époque, Michael Schumacher et Eddie Irvine, étaient au volant de cette voiture, ainsi que de nombreux anciens pilotes de l’équipe Ferrari, parmi lesquels les anciens Champions du monde Niki Lauda et Jody Scheckter.

    Caractéristiques

    Design

    Sans surprise, les lignes de la carrosserie, créée par Pininfarina, rappelaient globalement celles du compagnon d’écurie 2+2 du nouveau modèle, la 456 GT. Toutefois, le véhicule constituait également un clin d’œil rétro à d’anciens modèles classiques, comme ses doubles fentes d’air d’évacuation situées sur les ailes avant, semblables à celles des modèles 250 GTO et 275 GTB des années 60. Le traitement des feux arrière ressemblait encore plus à celui du modèle légendaire 365 GTB/4 « Daytona » que sur la 456 GT.

    Bien sûr, le nouveau modèle possédait sa propre identité. Les détails de conception lui donnaient une allure élégamment agressive. Même si les premiers éloges à son sujet furent quelque peu mitigés, s’attendant à quelque chose de plus radical sur le plan visuel, les sceptiques furent rapidement conquis par ses qualités dynamiques.

    Ferrari 550 Maranello (1998)

    Châssis

    Les avancées technologiques de la période intermédiaire, notamment les systèmes de commandes électroniques de traction et de suspension, ont permis de rendre les véhicules à moteur avant aussi maniables que les modèles à moteur central. L’utilisation de phares haute densité de type homofocal était une caractéristique héritée du modèle F512M précédent. Elle a permis d’éviter le recours aux unités rétractables de la 456 GT, donnant ainsi au véhicule une ligne homogène, que les phares soient allumés ou non.

    Les carrosseries étaient montées sur un châssis à empattement de 2 500 mm, soit 100 mm de moins que celui du modèle 2+2 de la 456 GT, avec une voie avant de 1 632 mm et une voie arrière de 1 586 mm. Le véhicule était construit selon la technique traditionnelle utilisant des tubes en acier et intégrant des structures secondaires, afin de supporter les composants mécaniques et de la carrosserie. Ce type de châssis portait la référence F 133 AB. Ce modèle était disponible en conduite à droite ou à gauche, avec direction assistée en série.

    La carrosserie était fabriquée en alliage d’aluminium léger et soudée à la structure en acier à l’aide d’un matériau sandwich spécialement formulé, le Feran, qui permettait de souder les deux métaux différents. Les jupes avant et arrière, quant à elles, étaient des pièces moulées en matériau composite. La suspension était indépendante aux quatre roues, dotée de barres antiroulis avant et arrière et de plusieurs niveaux de réglage des amortisseurs commandés électroniquement par le conducteur, permettant d’opter pour un mode de conduite « normale » ou « sportive », associée à un système de contrôle anti-patinage (ASR).

    En mode « normal », le cerveau est concentré sur la stabilité en fonction de l’état de la route, réduisant la puissance transmise aux roues via le système de gestion du moteur, ou faisant intervenir le système de freinage ABS pour optimiser la traction. En mode « sportif », le cerveau offre au pilote la possibilité de contrôler lui-même la situation, et ce par ses propres actions.

    Les amortisseurs réglables étaient dotés d’un « cerveau » électronique qui contrôlait différentes fonctions, telles que l’angle du volant, la vitesse, la puissance du freinage ou l’accélération, afin d’optimiser les paramètres des conditions de conduite

    Moteur Moteur de la 550

    Le véhicule était équipé d’une direction à assistance Servotronic sensible à la vitesse, dont le niveau d’assistance dépendait de la vitesse : plus important lors des manœuvres et de plus en plus réduit lors des accélérations. Les roues standard se caractérisaient par un design plus élégant que la version traditionnelle en alliage à cinq branches, dotées de rayons convexes élégants et de jantes 18″ à cinq fixations à boulons, d’une largeur de 8,5″ à l’avant et de 10,5″ à l’arrière. Des freins à disque ventilés équipaient les quatre roues, chaque disque disposant d’un étrier quatre pistons en alliage léger, sans oublier le système de freinage anti-dérapage ABS quatre canaux, intégré au système de contrôle ASR mentionné précédemment.

    Le moteur était un dérivé de celui conçu pour la 456 T et présentait la même cylindrée totale, même si celle-ci avait été choisie pour figurer dans le nom du modèle (5,5 litres, d’où le 550), au détriment de la valeur de la cylindrée unitaire utilisée pour la 456 GT, portant la référence 133 A. Le moteur V12 65° avait une cylindrée réelle de 5 474 cc, avec des dimensions de course/alésage de 88 x 75 mm, quatre soupapes par cylindre, double arbre à cames et lubrification par carter sec. Le bloc, les têtes de cylindre, le carter et les pièces diverses étaient fabriquées en alliage léger et comportaient des chemises de cylindre en alliage traitées au Nicasil et des bielles en alliage de titane. Un système de gestion de moteur à injection/allumage combiné Bosch Motronic 5.2 était présent, ainsi qu’un système d’échappement en acier inoxydable à contre-pression variable, qui devait permettre d’atteindre une puissance en sortie de 485 ch à 7 000 tr/min, pour une boîte-pont de six vitesses + marche arrière.

    Intérieur Intérieur

    L’habitacle était garni de cuir en série, doté de sièges équipés d’un système de réglage électronique et d’une plage arrière spacieuse. Le véhicule comprenait également des doubles airbags, la climatisation, des fenêtres et rétroviseurs latéraux électriques, ainsi qu’un système stéréo avec lecteur CD. Des sièges sport étaient proposés en option, ainsi qu’une gamme d’éléments, tels que les accessoires de personnalisation « Carrozzeria Scaglietti » introduits en 1997, et ce pour permettre aux clients d’apporter une touche personnelle à leur véhicule.

    Production

    La 550 Maranello a été fabriquée entre 1996 et 2001, et chaque véhicule a été immatriculé dans l’ordre de fabrication à l’aide d’un numéro compris entre 99928 et 126807. En 1999.

    Avis de la presse

    Dans le numéro du 27 novembre 1996 du magazine britannique « Autocar » figuraient les résultats d’un test sur route : avec une durée de 4,6 secondes entre 0 et 60 mph, et de 10,1 secondes entre 0 et 100 mph, la vitesse maximale des voitures du fabricant atteindrait 199 mph. La voiture est également arrivée en tête du classement « Britain’s Best Driver’s Car 1998 » de ce même magazine, qui déclara en 1999 qu’elle « demeure la meilleure GT du marché ».

    En 2004, le magazine britannique Evo , après un comparatif avec d'autres modèles de prestige, considère que la 550 Maranello est la meilleure voiture de sport de la décennie 1994-20042 .

    Série Spéciale World Speed Record (WSR)

    En octobre 1998, alors que le modèle 550 Maranello s'illustre sur les circuits du monde entier dans les compétitions internationales, Ferrari décide d'envoyer sur l'anneau de Columbus, dans l'Ohio, une version légèrement modifiée de sa 550 Maranello de route, pour y signer trois records. Sur cet ovale de 12 km de long, la 550 Maranello va en effet couvrir 100 miles à la vitesse moyenne de 306.09 km/h, 100 km à 304 km/h de moyenne, et enfin rouler une heure durant à la vitesse moyenne de 296.11 km/h.

    Pour fêter cette pluie de records, le constructeur italien a ensuite décidé de produire 33 exemplaires de la 550 Maranello dans une édition « World Speed Record », reprenant les spécifications exactes du modèle en question.

    Nissan 370Z

    Nissan 370Z

    Marque  Nissan
    Années de production2009  - Phase 1 : 2009  - 2013 Phase 2 : 2013  - 2017 Phase 3 : 2017  -
    Classe Sportive
    Usine(s) d’assemblageTochigi , Kantō  , Japon
    Moteur et transmission
    ÉnergieEssence
    Moteur(s) V6 3.7 L
    Cylindrée 3696 cm3
    Puissance maximale 332ch(328 en Euro V) 350 (version Nismo) ch
    Couple maximal 370 Nm
    Transmission Propulsion
    Boîte de vitesses Manuelle 6 rapports Automatique 7 rapports
    Poids et performances
    Vitesse maximale250 km/h
    Accélération 0 à 100 km/h en 5.3 s
    Consommation mixte10.6 L/100 km
    Émission de CO2 248 g/km
    Châssis - Carrosserie
    Carrosserie(s) Coupé, 2 places Cabriolet, 2 places
    Coefficient de traînée 0.29
    Dimensions
    Longueur4 247 mm
    Largeur1 849 mm
    Hauteur1 318 mm
    Empattement 2 550 mm
    Volume du coffre235 dm3
    Chronologie des modèles

    La Nissan 370Z  est une automobile , remplaçante de la Nissan 350Z  (connue sous son nom d'origine Nissan Fairlady Z au Japon depuis son début). Elle était présentée au salon de Los Angeles  en novembre 2008 et elle est commercialisée début 2009 aux États-Unis , depuis le printemps 2009 en Europe .

    Ses principales concurrentes sont les BMW Z4  et Porsche Cayman .

    En 2013 , la 370Z est restylée. En 2017 , elle est encore remodelée en attendant sa remplaçante : ses poignées de porte se noircissent, un diffuseur noir apparaît à l'arrière, les feux arrière s'assombrissent et il y a des nouvelles jantes alliages de 19 pouces 1 .

    NISSAN 370Z

    MOTEUR Version : VQ37VHR Type : 6 cylindres en V à 60°, 24 soupapes Position : longitudinale avant Alimentation : Gestion électronique Nissan EGI ECCS Cylindrée : 3 696 cm³ Alésage x course (mm) : 95,5 x 86 Puissance maxi (ch à tr/min) : 331 à 7 500 Puissance spécifique (ch/l) : 89,5 Couple maxi (Nm à tr/min) : 366 à 5 200 Couple spécifique (Nm/l) : 99,1

    TRANSMISSIOn Arrière Boîte de vitesses  : manuelle 6 vitesses ou automatique 7 vitesses

    POIDS Données constructeur : 1 500 kg Rapport poids /puissance : 4,5 kg/ch

    ROUES Freins AV / AR (ø mm) : Disques ventilés (355/350) Pneus AV - AR : 225/50 R18 - 245/45 R18 Yokohama  ADVAN Sport

    ROUES Option 19" Pneus AV - AR : 245/40 R19 - 275/35 R19 Bridgestone  RE050A

    PERFORMANCES  (données constructeur) Vitesse maxi (km/h) : 250 400 m  DA : 14 1 000 m  DA : 25"6 0 à 100  km/h  : 5"3 0 à 200  km/h  : 20"8

    CONSOMMATION  (donnée constructeur) Moyenne (l/100 km ) : 10,5

    370Z 370Z VQ37VHR

    Le moteur

    La Nissan 370Z, comme son nom l'indique, est équipée d'un moteur de 3,7  litres  de cylindrée qui développe 331 ch. Sa vitesse maximum est limitée électroniquement à 250  km/h . Le nouveau bloc VQ37VHR  (moteur 6 cylindres en V, 3,7 l, distribution variable VVEL , haute réponse) remplace ici le 3,5 l de la Nissan 350Z . Elle est la 6e génération de Nissan Z. Elle est disponible en boîte manuelle 6 rapports avec un nouveau système automatique le Synchro Rev Control , ou en boîte automatique à 7 rapports avec palettes au volant.

    Selon les premiers essayeurs du magazine EVO , la voiture semble plus précise et plus incisive que le modèle précédent, tout en conservent le léger creux à bas régime du moteur. La voiture gagne en tenue de route, et en performances grâce aux 19 chevaux supplémentaires.

    En comparaison avec la Nissan 350Z , la Nissan 370Z a vu son empattement raccourci de 100 mm  à 2 550 mm  et sa longueur totale diminuée de 69 mm  à 4 250 mm . Des dimensions extérieures réduites et l'emploi de matériaux légers contribuent à la réduction de poids de 36 kg .

    La rigidité de la caisse et des suspensions a aussi été renforcée, les 2 barres anti-rapprochement AV et AR ont été modifiées. Le travail réalisé sur le châssis et les suspensions se traduit par une nette amélioration de la tenue de route, un meilleur guidage du train avant, et une direction plus précise. Le gain de poids (suspendu et non suspendu) contribue à un meilleur travail des amortisseurs, favorisant aussi la tenue de route et le confort.

    Le Cx de 0.29 est identique à celui de la Nissan 350Z .

      Dodge Viper

      Dodge Viper
      Dodge Viper GTS (2013).

      Marque  Dodge  puis SRT
      Années de production1re génération : 1992  - 2002 2e génération : 2003  - 2010 3e génération : 2013  - 2017
      Classe Muscle Car  / Supercar
      Usine(s) d’assemblage  Detroit , Michigan , The Snake Pit
      Moteur et transmission
      ÉnergieEssence
      Moteur(s) 8.0l - 8.4l V10 à 90°
      Position du moteurAvant longitudinal
      Cylindrée De 7 998 à 8 357 cm3
      Puissance maximale de 394 à 650 ch  (de 290 à 478 kW )
      Couple maximal De 650 à 800 Nm
      Transmission Propulsion
      Boîte de vitesses 6 vitesses manuelles
      Poids et performances
      Poids à vide De 1 149 à 1 570 kg
      Vitesse maximaleDe 275 à 332 km/h
      Accélération 0 à 100 km/h en 4.7 à 3.3 s
      Châssis - Carrosserie
      Carrosserie(s) Coupé ou cabriolet
      Coefficient de traînée environ 0,400
      Dodge Viper RT/10 (1992). Dodge Viper GTS (1996).

      La Dodge Viper  est une voiture de sport, la plus puissante conçue par le constructeur automobile  Dodge  et par SRT  (filiale sportive de Chrysler ) entre 2012 et 2014.

      Histoire

      La Dodge Viper a été créée à l'initiative de Bob Lutz. , au moment où le groupe Chrysler a besoin d'image et un véhicule comme celle qui deviendra la Viper peut porter la marque. Pour apporter une caution historique et légitimer la Viper, le groupe fera appel à Carroll Shelby  pour l'adouber aux yeux du public1 .

      La première Viper (conçue avec l'aide de Lamborghini  pour la partie mécanique) est commercialisée sous la marque Dodge et devient rapidement une voiture de sport de référence sur le marché américain. Le modèle est notamment facile à reconnaître grâce son look unique et agressif et à son moteur hors-normes. C'est tout de suite un succès commercial et une voiture symbole pour la marque Dodge qui se fait ainsi connaître dans le monde entier.

      Après des années et plusieurs modèles différents (Dodge Viper RT/10, GTS, GTS-R, ACR, SRT-10, SRT-10 Coupé), la Dodge Viper reste une référence sur le marché des voitures « musclées » (« muscle cars  ») en Amérique du Nord .

      Le moteur est issu du nouveau bloc V10 destiné à la gamme de pick-up  Ram , même si le bloc de la Viper est en aluminium, là où les blocs de pick-up sont en fonte. La dernière version de ce moteur est un V10  développant 600  ch . Dodge en a pourvu son Ram, un modèle de pick-up très vendu aux États-Unis, dans sa version SRT-10  (510  ch ).

      Sa boîte de vitesses  permet d'atteindre en première vitesse la vitesse légale sur les autoroutes américaines , qui est en général de 55  mph  (88  km/h ).

      Mais la Dodge Viper créée et développée par l'ingénieur Neil Heinneman s'est surtout illustrée sur tous les circuits du Monde où elle a remporté de multiples succès, notamment les fameuses 24 Heures de Daytona  en Floride . Le premier à l'avoir fait courir est un français, Michel Arnaud, lequel en engagea deux exemplaires lors de l'édition 1994 des 24 Heures du Mans , confiées à des pilotes expérimentés et de renom (René Arnoux  - Justin Bell  - Philippe Gache  - Bertand Balas  - François Migault ). Les deux voitures américaines furent classées terminant deuxième et troisième de leur catégorie GT1. Cet exploit donna alors des idées à la maison-mère à Détroit , État du Michigan qui décida de s'investir pour développer une version compétition. Par la suite, la prestigieuse écurie Oreca  les engagea en compétition et elle obtint de nombreux succès.

      Le 1er juillet 2010 sort la dernière Dodge Viper à être produite à l'usine de Conner Avenue (surnommée le « Snake Pit  », « fosse du serpent »), après 19 ans d'histoire2 . Dodge, qui appartient désormais totalement groupe Fiat  (Fiat a acheté 41,5 % de Chrysler  en janvier 2014) a prévu un nouveau modèle de la Viper3  qui serait plus luxueuse et moins « radicale ».

      À la suite du rachat de Chrysler par l'italien Fiat (désormais actionnaire majoritaire), le changement de direction a amené à ne plus faire fabriquer la Viper par Dodge mais par SRT  pour les années modèles 2012 à 2014. Pour l'année modèle 2015, la Viper retourne dans le catalogue Dodge.

      Première génération (1992-2003)

      Phase 1 (1992-1995)

      Dodge Viper 1.1 (RT/10)

      Marque  Dodge
      Années de production1992  - 1995
      Classe Roadster
      Moteur et transmission
      Boîte de vitesses Manuelle à 6 vitesses
      Poids et performances
      Poids à vide 1490 kg
      Dimensions
      Longueur4,45 mm
      Largeur1,92 mm
      Hauteur1,12 mm
      Empattement 2,44 mm
      Chronologie des modèles

      Phase 2 (1996-2002)

      Dodge Viper 1.2 (SR/RT10/GTS)
      Chrysler Viper GTS

      Appelé aussiChrysler Viper
      Marque  Dodge /Chrysler
      Années de production1996  - 2002
      Classe Roadster
      Moteur et transmission
      Boîte de vitesses Manuelle à 6 vitesses
      Châssis - Carrosserie
      Carrosserie(s) Coupé Roadster
      Dimensions
      Longueur4,45 4,48 4,49 mm
      Largeur1,92 mm
      Hauteur1,12 1,19 mm
      Empattement 2,44 mm
      Chronologie des modèles

      Seconde génération (2003-2010) [

      Phase 1 (2003-2008)

      Dodge Viper II (ZB/SRT-10)

      Appelé aussiDodge SRT-10
      Marque  Dodge
      Années de production2003  - 2008
      Classe Roadster
      Moteur et transmission
      Boîte de vitesses Manuelle à 6 vitesses
      Poids et performances
      Poids à vide 1530 kg
      Châssis - Carrosserie
      Carrosserie(s) Coupé Roadster
      Dimensions
      Longueur4,46 mm
      Largeur1,92 mm
      Hauteur1,21 1,23 mm
      Empattement 2,51 mm
      Chronologie des modèles

      Phase 2 (2008-2010)

      Dodge Viper II (ZB/SRT-10)

      Marque  Dodge
      Années de production2008  - 2010
      Classe Roadster
      Moteur et transmission
      Boîte de vitesses Manuelle à 6 vitesses
      Poids et performances
      Poids à vide 1540 à 1570 kg
      Châssis - Carrosserie
      Carrosserie(s) Coupé Roadster
      Dimensions
      Longueur4,46 mm
      Largeur1,92 mm
      Hauteur1,21 1,23 mm
      Empattement 2,51 mm
      Chronologie des modèles

      Troisième génération (2013-2017)

      Dodge Viper IV (VX)

      Appelé aussiSRT Viper  (2013-2014)
      Marque  Dodge /SRT
      Années de production2013  - 2017
      Classe Coupé
      Moteur et transmission
      Moteur(s) Moteur V10  8.4 640 ch
      Cylindrée 8 930 cm3
      Puissance maximale 640 ch
      Transmission Propulsion
      Boîte de vitesses Manuelle à 6 vitesses
      Poids et performances
      Poids à vide 1 521 à 1 560 kg
      Châssis - Carrosserie
      Carrosserie(s) 2 portes
      Dimensions
      Longueur4,46 mm
      Largeur1,94 mm
      Hauteur1,25 mm
      Chronologie des modèles

      Dodge a signé la fin de sa production en 2017, à cause de la concurrence trop rude. (par exemple, la Chevrolet Corvette C7 )

      La Viper est donc produite jusqu'en août 2017 pour satisfaire les demandes de ses derniers acquéreurs.4

      Dodge Viper ACR

      Dodge Viper ACR
      Marque  Dodge
      Années de production2015  - 2017
      Classe Coupé  sportif
      Moteur et transmission
      Moteur(s) V10 8.4 L
      Puissance maximale 654 ch
      Couple maximal 813 Nm
      Poids et performances
      Vitesse maximale285 km/h

      La nouvelle Dodge Viper sera déclinée en version sportive ACR comme la version de 1999 5 .

      Modèles

      • 1989 : Dodge Viper Concept VM-01
      • 1989 : Dodge Viper Concept VM-02
      • 1992 : Dodge Viper RT-10
      • 1993 : Dodge Viper GTS Concept
      • 1995 : Dodge Viper GTS-R Concept
      • 1996 : Dodge Viper GTS
      • 1998 : Dodge Viper GT2 (GTS-R Street) Dodge Viper GTS-R (1998).
      • 1998 : Dodge Viper GTS-R
      • 1998 : Dodge Viper GTS Venom 600 (préparation Hennessey)
      • 1999 : Dodge Viper GTS Venom 650R (préparation Hennessey)
      • 2000 : Dodge Viper GTS ACR
      • 2000 : Dodge Viper GTS-R Concept
      • 2000 : Dodge Viper GTS Venom 800 TT (préparation Hennessey)
      • 2002 : Dodge Viper GTS Final Edition
      • 2003 : Dodge Viper Compétition Concept
      • 2003 : Dodge Viper SRT-10
      • 2003 : Dodge Viper Compétition Dodge Viper GTS-R (competition) concept (2000). Dodge Viper SRT-10 roadster (2003). Dodge Viper SRT-10 coupé (2005). Dodge Viper SRT-10 ACR (2008).
      • 2005 : Dodge Viper SRT-10 Venom 1000 TT (préparation Hennessey)
      • 2006 : Dodge Viper SRT-10 Coupé
      • 2006 : Dodge Viper SRT-10 Competition Coupé
      • 2006 : Dodge Viper SRT-10 Venom 800R (préparation Hennessey)
      • 2007 : Dodge Viper SRT-10 Coupé Venom 1000 TT (préparation Hennessey)
      • 2008 : Dodge Viper SRT-10 ACR
      • 2008 : Dodge Viper SRT-10 (version 600 ch)
      • 2008 : Dodge Viper SRT-10 Coupé (version 600 ch)
      • 2008 : Dodge Viper SRT-10 Venom 700 NM (préparation Hennessey)
      • 2010 : Dodge Viper SRT-10 ACR
      • 2010 : Dodge Viper SRT-10 Coupé (version 600 ch)
      • 2011 : Dodge Viper SRT-10 ACR-X (version 640 ch)
      • 2012 : Dodge Viper SRT-10 ASC Diamondback (version 950 ch, préparation ASC /[[McLaren

      Automotive|McLaren]])

      • 2013 : SRT Viper GTS ( V10 8,4 l de 649 ch )
      • 2013 : SRT Viper GTS-R (version course ALMS)
      • 2013 : SRT Viper GT3-R
      • 2014 : SRT Viper TA "Time Attack" (version modifiée pour la conduite sur circuit)

      Performances et motorisation

      SRT Viper GTS (2013). SRT Viper GTS-R (2013).

      Données pour la Viper SRT-10 venom 700R (2008) :

      Moteur :

      • Type moteur : V10 à 90°, 20 soupapes
      • Position : longitudinale AV
      • Alimentation : injection électronique intégrale
      • Cylindrée (cm³) : 8 277 (8,3 L)
      • Alésage  x course (mm) : 102,4 x 100,6
      • Puissance maxi (ch à tr/min) : 500 à 5 600
      • Puissance au litre (ch/L) : 60
      • Couple maxi (Nm à tr/min) : 712 à 4 200
      • Couple spécifique (Nm/L) : 86

      Transmission :

      • AR
      • Boîte de vitesses  (rapports) : 6 vitesses manuelles

      Poids :

      • Données constructeur (kg) : 1 546
      • Rapport poids/puissance (kg/ch) : 3,1

      Roues :

      • Freins Av-Ar (ø mm) : disques ventilés (355/355)
      • Pneus Av-Ar : 275/35 ZR 18 - 345/30 ZR 19

      Performances :

      • Vitesse maxi (km/h) : 330
      • 1 000 m DA : 21,5 s
      • 0 à 100 km/h : 3,3 s
      • 0 à 160 km/h : 6,8 s
      • 0 à 200 km/h : 12,1 s

      • Condition: Occasion
      • Dimensions: 60 x 80 cm
      • Objet modifié: Non
      • Impression: Couleur
      • Epoque: Rétro (1900-1979)
      • Pays de fabrication: France
      • Thème: AFFICHE AUTOMOBILE COMPETITION

      PicClick Insights - Affiche Huile Motul Auto Ferrari 24 Le Mans 2003 Lmgts 550 Maranello 360 Kondo PicClick Exclusif

      •  Popularité - 2 vendu, 1 disponible. 0 personnes suivent la vente, 0.0 de nouvelles personnes suivent la vente par jour, 1.228 days for sale on eBay.
      •  Meilleur Prix -
      •  Vendeur - 2.029+ articles vendu. 0% évaluations négative. Grand vendeur avec la très bonne rétroaction positive et plus de 50 cotes.

      Les Gens ont Aussi Aimé PicClick Exclusif