ATR 72-210 68 Sitze * eurowings * AVION _ AIRPLANE _ AIRCRAFT _ ATR72

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Le nombre "72" dans son nom est dérivé de la configuration standard des sièges de l'avion dans une configuration transportant des passagers, ce qui pourrait accueillir 72 à 78 passagers dans un arrangement unique. Au cours des années 1980, l'entreprise aérospatiale française Aérospatiale et le conglomérat d'aviation italien Aeritalia ont fusionné leur travail séparé sur une nouvelle génération d'avions régionaux ensemble. À cette fin, ATR a créé une nouvelle société commune dans le but de développer, fabriquer et commercialiser son premier avion de ligne, qui a ensuite été désigné comme l'ATR 42. Le 16 août 1984, le premier modèle de la série, désigné comme l' ATR 42-300 , a effectué le vol exclusif du type . Au milieu des années 80, l'ATR 72 a été développé comme une variante étirée de l' ATR 42 , premier avion de ligne régional du fabricant. Le 27 octobre 1989, la compagnie aérienne finlandaise Finnairest devenu le premier avion de ligne à exploiter le type de service de revenus. L'ATR 72 a été généralement utilisé comme avion régional , bien que d'autres rôles aient été réalisés par le type, y compris le transport d'entreprise , les avions cargo et les avions de patrouille maritime.  À ce jour, toutes les séries ATR ont été complétées lors de la ligne de montage finale de la société à Toulouse , en France; ATR bénéficie du partage des ressources et de la technologie avec Airbus SE, qui a continué à détenir 50% dans l'entreprise. Les modèles successifs de l'ATR 72 ont été développés et introduits. Les améliorations typiques ont inclus l'incorporation d'une nouvelle avionique, comme un poste de pilotage en verre , et l'adoption de nouvelles versions de moteurs pour offrir des performances améliorées, telles que l'efficacité accrue et la fiabilité, ainsi que des réductions des coûts opérationnels. L'avion continue de partager un degré élevé de points communs avec son petit frère ATR 42. L'ATR 42 et l'ATR 72 ont été produits côte à côte pendant des décennies. 2011 a été une année record pour les ventes chez ATR. Selon le PDG d'ATR, Filippo Bagnato, les ventes ont continué de croître au cours de la Grande récession malgré le ralentissement de la plupart des entreprises aéronautiques en tant que «consommation de carburant qui peut être la moitié de celle des solutions de rechange et des coûts de maintenance plus faibles». Bagnato a noté la force de l'Afrique en tant que marché pour le type, ainsi que l'avion de l'entreprise était capable de desservir des destinations qui seraient autrement inaccessibles avec d'autres avions en raison des conditions austères de nombreuses pistes d'atterissage et des pistes dans la région, ainsi que capacité à fonctionner de manière autonome sans dépendre de l'équipement de support au sol.  Pour 2013, ATR a réclamé une part de marché globale de 48 pour cent pour les livraisons d'avions régionaux entre 50 et 90 sièges (composés à la fois de turbopropulseurs et de jets), ce qui en fait le fabricant dominant dans ce secteur du marché. La même année, au cours de laquelle des commandes fermes pour 10 ATR 42-600 et 79 ATR 72-600 ont été enregistrées, les sociétés de location étaient responsables de 70 pour cent de celles-ci; selon le PDG d'ATR, Filippo Bagnato: «Il y a des années, nous n'avions même pas été considérés par les loueurs, maintenant ils considèrent les ATR comme un bon investissement». Plusieurs grandes sociétés de crédit-bail exploitent leurs propres flottes ATR, telles que Dubai Aerospace Enterprise (DAE), qui a passé une commande pour 20 ATR 72 avec des options pour 20 autres en février 2014 et Nordic Aviation Capital (NAC), qui a commandé une flotte de 30 ATR 72 en juin 2013, ainsi que des options pour jusqu'à 55 avions de ligne supplémentaires. Placant leur premier ordre en 2011, d'ici décembre 2012, le détenteur de Singapour Avation avait un total combiné de 20 ATR 72 sur commande; d' ici février 2016, le nombre sur la commande pour Avation était passé à 35 avions.  Au cours de mai 1997, ATR avait réalisé sa première vente en Chine, placée par l'opérateur China Xinjiang Airlines et la Civil Aviation Administration of China (CAAC). D'ici 2013, alors que la région Asie-Pacifique comptait la majorité des ventes d'ATR lorsqu'elles étaient géographiquement classées; cependant, les commandes des compagnies aériennes chinoises sont demeurées insaisissables; Bagnato a attribué cette anomalie aux conditions du marché local qui dicte l'utilisation typique d'avions plus importants, ainsi qu'une politique du gouvernement chinois consistant à imposer des tarifs élevés sur l'importation d'avions à voilure fixe construits à l'étranger. À la fin de 2014, ATR a mis en place un nouveau bureau à Pékinet a embauché plusieurs anciens vendeurs d'Airbus dans le but de lancer le type sur le marché chinois. ATR a estimé que beaucoup des routes déjà pilotées ne correspondaient pas à de plus gros avions de 150 places; cependant, sur les quelque 2 600 avions commerciaux volant en Chine à ce moment-là, seuls 68 avaient une capacité de moins de 90 sièges et, moins de 20 avions étaient alimentés par des turbopropulseurs.  En réponse aux compagnies aériennes souhaitant souvent éliminer leurs modèles ATR de production anticipée pour les remplacer par la dernière génération de séries ATR, ainsi que pour répondre à la demande des opérateurs de fret pour le type, ATR a exploité deux programmes de conversion de fret dédiés distincts, connus sous le nom de Bulk Freighter (version tube) et le ULD Freighter. Les deux conversions impliquent un décapage complet de l'ameublement avec l'ajout de renforcement du sol, de nouveaux bouchons de fenêtre et de 9g filets de retenue, six pistes longitudinales supplémentaires pour une flexibilité accrue et une cabine E-Class; le modèle ULD peut accueillir norme cargaison emballés ULD, tels que des conteneurs LD3 ou 88x108in (2.2x2.7m) palettes, qui ont été chargés via une grande porte de chargement située sur le côté avant du port. Entrepris par une gamme d'entreprises, telles que la filiale Alenia Aeronavali , basée au Texas, M7 Aerospace ; Les entreprises français Indraéro Siren et Aeroconseil , Canadian Infinion Certification Engineering et la société espagnole Arrodisa , d'ici octobre 2012, dépassant un cinquième de tous les avions ATR 42 et ATR 72 de première génération avaient déjà été convertis en cargos. En février 2016, ATR a signé un accord avec le transporteur national Iran Air pour un lot de 20 ATR 72-600, ainsi que des options pour 20 autres services d'aéronefs et post-achat, tels que la maintenance du moteur. Fait possible grâce à un assouplissement négocié des sanctions internationales contre l'Iran, en juin 2017, un contrat iranien d'un milliard d'euros a été finalisé pour les 20 avions de ligne; la livraison des quatre premiers appareils a eu lieu dans les semaines qui ont suivi l'achèvement de l'opération. En mai 2017, la ligne aérienne indienne à faible coût IndiGo a provisoirement signé pour 50 ATR 72-600, destiné à son UDANsystème de connectivité régional; ceux-ci doivent être livrés à partir de la fin de l'année jusqu'à 20 d'ici la fin de 2018.  Bien que principalement utilisé comme avion civil, certains modèles de l'ATR 72 ont été adaptés pour fonctionner dans diverses fonctions militaires, telles que les avions utilitaires et les avions de patrouille maritime (MPA). La marine turque , qui a d'abord décidé d'acheter dix ATR 72-500 MPA, a ensuite étendu sa commande à huit appareils: deux versions ATR 72-600 TMUA (utilitaire) et six versions ATR 72-600 TMPA (ASW / ASuW). [28] [29] La variante ATR 72 TMPA armée a été développée en coopération avec les industries turques de l'aérospatiale (TAI) et a incorporé des capteurs supplémentaires et des systèmes de mission pour exécuter son rôle de combat prévu. En 2013, les deux avions ATRA 72-600 TMUA ont été livrés à la marine turque.  L' armée de l'air italienne a également choisi le MPA ATR 72-500, désigné comme le P-72A , pour servir de patrouille maritime multirole , de surveillance électronique et de plate-forme C4 . L'exigence italienne initiale pour un remplacement de Breguet Atlantique avait également demandé des capacités ASW et anti-surface (ASuW), cependant, en 2014, le contrat a été renégocié à une configuration qui exclut ces capacités. [30] Une variante anticipée P-72B pour les opérations ASW et ASuW peut être poursuivie ultérieurement; en conséquence, des dispositions ont été prises pour permettre aux quatre P-72A pour être adaptées à la configuration P-72B. D'ici octobre 2016, la phase d'évaluation et d'évaluation de la P-72A approchait de l'achèvement; selon les informations, les équipements de communication et de navigation de l'avion et le système d'aides défensives avaient été entièrement testés, alors que les essais des systèmes de mission étaient encore en cours. En décembre 2016, la première paire d'avions P-72A a été livrée à l'armée de l'air italienne. ATR 72-210: Deux sous-types ont été commercialisés sous le numéro 210 (-210), -211 (et avec une porte de chargement élargie, appelée -212), est un -200 avec des moteurs PW127 produisant 2 750 shp (2,050 kW) chacun pour améliorer performances dans des conditions chaudes et de haute altitude. Les sous-types diffèrent selon le type de portes et les sorties de secours ATR 72-211: Variante à moteur PW127 certifiée en décembre 1992. ATR 72-212: Variante à moteur PW127 certifiée en décembre 1992. Eurowings GmbH (code IATA : EW ; code OACI : EWG) est une compagnie aérienne allemande, basée à Düsseldorf. La compagnie est détenue par Lufthansa et faisait partie de Lufthansa Regional jusqu'en octobre 2014. Dès lors, elle opère des vols exclusivement pour Germanwings, compagnie à bas-prix filiale de Lufthansa. Eurowings GmbH est la 4e plus grande compagnie régionale d'Europe par le nombre de passagers transportés. Elle a transporté 2 925 000 passagers en 2004. La compagnie fut fondée le 1er janvier 1993 par la fusion de Nürnberger Flugdienst Luftverkehr AG (NFD) (fondée en 1975) et RFG Regionalflug (fondée en 1976), deux compagnies domestiques basées respectivement à Nuremberg et Dortmund.  Les opérations de la compagnie ont commencé avec l'utilisation d'ATR 42 et d'ATR 72 hérités des deux compagnies citées ci-dessus. Par la suite, des BAe 146 ont été ajoutés à la flotte suivis par des appareils de la famille des Airbus A320.  Reprise par Lufthansa. Au 1er janvier 2001, la participation de Lufthansa dans le capital de la compagnie s'élevait à 24,9 %. Cette participation a été élevée dès avril 2004 à 49 % puis Lufthansa a pris le contrôle partiel de la compagnie ce qui a permis à Eurowings de devenir partenaire au sein de Lufthansa Regional. Les liaisons régionales d'Eurowings sont dès lors commercialisées sous la marque Lufthansa et les avions portent les titres de Lufthansa Regional.  Le 11 août 2011, Eurowings est cédée à 100 % à Lufthansa. À cette époque, la future compagnie à bas-coûts de Lufthansa Germanwings était une filiale d'Eurowings AG à 100 % fondée en 1997 sous le nom d'Eurowings Flug AG et renommée le 27 octobre 2002 par "Germanwings Gmbh". Le 1er janvier 2009, Germanwings est vendue à Lufthansa. En septembre 2010, Eurowings ferme sa base de Dortmund et migre vers l'aéroport de Düsseldorf où Eurowings opérait une majorité de ses vols depuis l'entrée au sein de Lufthansa Regional. Pour des raisons économiques, tous lesBombardier Canadair Regional Jet 200 et 700 sont retirés de la flotte. D'avril 2009 à juin 2011, 23 Bombardier CRJ900 Next Generation seront livrés à la compagnie et opèrent des vols au nom de la maison mère Lufthansa essentiellement au départ d'Hambourg et de Düsseldorf.  Début des opérations pour Germanwings: La nouvelle Germanwings naît en 2013 avec une nouvelle image commerciale, de nouveaux tarifs pour concurrencer les compagnies à bas-prix européennes. L'ensemble des lignes ne desservant pas les hubs de Lufthansa de Francfort-sur-le-Main et Munich sont transférées à Germanwings. Eurowings commence en octobre 2013 à opérer des vols court-courrier pour Germanwings et les avions portent progressivement la mention en anglais "On behalf of Germanwings" (au nom de Germanwings). En octobre 2014 cessent toutes les liaisons opérées pour Lufthansa Regional et par conséquent les dernières lignes depuis et vers Düsseldorf sont transférées à la marque Germanwings. La nouvelle Eurowings: Le 3 décembre 2014, le conseil de surveillance de Lufthansa a approuvé le concept « Wings » défendu par les dirigeants de la compagnie allemande. Il prévoit de réunir, à partir de fin 2015, les opérations de Germanwings et Eurowings sous le pavillon de la « nouvelle Eurowings » qui deviendra ainsi la marque low cost unique du groupe Lufthansa. Au printemps 2015, Eurowings doit opérer des vols directs au départ d'Allemagne, d'Autriche de Suisse, de Belgique et notamment grâce à l'ouverture d'une nouvelle base à Bâle en Suisse. 23 Airbus A320 viendront compléter la flotte d'Eurowings de 2015 à 2017 dont dix Airbus neufs équipés de sharklets commandés en 2014 et treize autres qui viendront de l'actuelle flotte de Lufthansa. Les liaisons long courrier commercialisées sous la marque Eurowings (Dubaï, Bangkok, Phuket, Varadero, Bridgetown et Punta Cana sont cités comme premières destinations) seront en réalité opérées par SunExpress Deutschland pour le compte d'Eurowings avec jusqu'à sept Airbus A330-220 stationnés à l'aéroport Cologne/Bonn1. Ce projet est considéré comme le premier produit « long-courrier low cost » européen.
  • Condition: Occasion
  • Condition: CP neuve n'ayant pas voyagée.
  • Nombre de pièces: 1
  • Type: Carte postale
  • Qualité: Bon
  • Sous-thème: Aviation
  • Caractéristiques: Couleur
  • Thème: Transport

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