Audi A4 2.0 Tdi 04/08 sur Diesel Filtre à Particule DPF Cat & Kit D'Installation

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Seller: Top-Rated Seller cats_2_u (17.687) 100%, Location: London NW9 6JX - United Kingdom, Ships to: Worldwide, Item: 163736409753 Audi A4 2.0 Tdi 04/08 sur Diesel Filtre à Particule DPF Cat & Kit D'Installation Cette fiche produit est originalement écrite en anglais. Veuillez trouver ci dessous une traduction automatique en français. Si vous avez des questions veuillez nous contacter. Bienvenue sur CATS2U Navigation bascule Menu Audi BMW Mercedes Subaru Volkswagen Fiat Gué Hyundai JAGUAR Kia Description du produit AUDI A4 2.0 TDi 04/08 sur Diesel filtre à particules DPF CAT & KIT de fixation AUDI A4 2.0 TDi (04/2008) Diesel avec filtre à particules et le convertisseur catalytique combinéeCodes moteur: CAGA, CAGB, ACCG, ACHA, SON, CJCA, CJCB, CJCC, CAEMMoteur KW : 88 100, 105 120, 125Moteur CV : 120 136, 143 163, 170(Kit de montage inclus)S’il vous plaît fournir votre véhicule numéro d’enregistrement lors de l’achat de cet article afin que nous puissions confirmer que vous avez commandé la bonne pièce avant de NOUS EMBARQUONS POUR VOUS. Veuillez également fournir votre numéro de téléphone ainsi nous pouvons donner ceci pour les courriers. Montage & Informations sur les proprietes Veuillez prendre note que tandis que nous faisons tous les efforts pour s’assurer que cette liste est aussi précise que possible, il y a peut-être des pièces de rechange qui correspondent à votre véhicule. Le guide de compatibilité ci-dessus est propulsé par eBay, et informations se limitent à la marque, modèle, année, variante, Bodystyle, Type & moteur. Il peut y avoir d’autres facteurs qui peuvent déterminer si une pièce s’adaptera pas votre véhicule. Ces facteurs peuvent inclure, mais ne se limitent pas aux numéro moteur, Code moteur, numéro de châssis, Date de Production, Date de l’enregistrement, Type de Transmission ou pays d’origine. Alors que le guide de compatibilité peut dire que cela correspond le même véhicule que celui que vous avez, il ne confirme que 100 % de votre véhicule. Nous demandons au client de vérifier le montage avant de commander. Vous pouvez le faire en nous contactant par Messages eBay ou en appelant notre service de vente sur le numéro en bas de cette liste. Nous demandons également l’UK numéro d’enregistrement ou numéro de châssis du véhicule si vous achetez d’en dehors du Royaume-Uni peuvent être fournis sur commande (même si l’équipement a été vérifié au préalable). Si aucune information de véhicule est indiquée sur la caisse, nous expédierons le point que vous avez commandé. Nous devons supposer que l’acheteur a fait toutes les vérifications pertinentes avant d’acheter cet article, et c’est pourquoi nous ne prenons aucune responsabilité si l’article est incorrect lorsque vous arrivez à l’adapter. Dans ces cas, nous demandons que le client couvre les frais de port retour. Stock disponibilité Si vous êtes dans le besoin urgent de la présente partie, ou en cas de doute s’il est en stock en raison de la faible quantité, veuillez nous contacter avant votre commande pour vérifier la disponibilité. 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Définitions « Acheteur » désigne le client. « Vendeur » Cats2u « Marchandises » désigne les articles ou les choses décrites dans l’ordre. « Commande » désigne la commande passée par l’acheteur pour la fourniture de produits. 2. commande de l’acheteur un) acceptation des termes & Conditions Ces conditions générales s’appliquent à tous les contrats de vente par le vendeur, sauf par écrit par les représentants autorisés des parties. Le placement d’une commande de marchandises est réputé pour être l’acceptation des présentes conditions. Rien dans & les présentes Conditions doit être interprété comme affectant les droits statutaires du client. b) offre du numéro d’immatriculation de véhicule Vous devez fournir le numéro d’immatriculation de véhicule lors de votre commande. Ne pas fournir le numéro d’enregistrement peut retarder la livraison de vos marchandises, s’il y a deux ou plusieurs adjonction d’éléments possibles pour votre véhicule ou vous avez commandé qu'un type non homologué convertisseur catalytique qui adaptera les voitures immatriculées avant et après le 1er mars 2001. 3. conditions de marchandises La marchandise est conforme quant à la quantité, la qualité et description dans le cas d’une commande écrite avec les indications dans l’ordre, et dans le cas d’un ordre verbal, avec les indications notées par le vendeur au moment où la commande est passée. Il sera du devoir de l’acheteur pour vérifier qu’une note précise est prise dans de telles circonstances. 4. Livraison Les commandes passées avant 16:00 du lundi au jeudi seront expédiées le soir même pour livraison le lendemain. Les commandes passées avant 16:00 vendredi seront remis le lundi sauf si un supplémentaire de £20.00 est payé pour une livraison le samedi. 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Si vous souhaitez renvoyer un article s’il vous plaît demander a retour en utilisant le processus des retours eBay indiquant votre motif du retour et nous vous enverrons l’adresse de retour. S’il vous plaît l’emballer en toute sécurité et nous l’envoyer avec une copie de votre reçu de notification de commande afin que nous le recevons dans les 28 jours commençant le jour où l’article a été livré. Nous sommes sous aucune obligation d’accepter les retours en dehors des délais mentionnés ci-dessus. Dans certains cas nous pouvons accepter un retour tardif, mais il sera soumis à des frais de manutention de 20 %. Pour votre protection, nous vous recommandons d’utiliser un service de livraison traçable. Veuillez noter que vous serez responsable des frais de retour de la marchandise. Nous n’accepterons aucune responsabilité pour les articles perdus ou endommagés pendant le transport retour. Dès que nous recevons le produit renvoyé avec une copie de votre notification de commande, nous vous rembourserons la partie correspondante du prix d’achat pour cet élément. 7. les dommages Le vendeur n’accepte pas de responsabilité pour les dommages, la pénurie ou la freinte de route sauf si de tels dommages, la pénurie ou la freinte de route est notifiée au vendeur, par email, dans les 3 jours de la date d’expédition. Toutes les réclamations pour défaut de livraison est notifiées au vendeur, par email, dans les 10 jours de la date d’expédition. Toutes les autres créances sont averties au vendeur, par email, dans les 30 jours suivant la réception de la marchandise. En l’absence d’une telle notification par courriel des demandes dans les délais susmentionnés, les marchandises seront réputés avoir été livré conformément au contrat. 8. garantie et défauts Toutes les marchandises livrées par le vendeur sont neufs et couverts par une garantie du fabricant. La valeur de la facture des marchandises livrées par le vendeur et par la suite accepté par le vendeur pour vice de conception, de matériaux ou fabrication est remplacée ou créditée à l’acheteur. Toutes les périodes de garantie commencent à la date de livraison. Si un composant est remplacé sous garantie, la pièce de rechange est couvert pour le reste de la durée de la garantie d’origine ou 1 an (selon ce qui est le plus élevé). Les garanties ci-dessus ne s’appliquent aux défauts de marchandises ou dommages subis par la marchandise causée par une mauvaise utilisation, malfaçon, opération au-delà des limites de capacité nominale, ou de négligence ou d’omission dans l’utilisation ou l’application de la marchandise. 9. dommages immatériels Nonobstant les dispositions contenues dans ce document, le vendeur ne sera pas responsable, en aucune circonstance, la main-d'oeuvre, retards de livraison, manque à gagner, toute perte consécutif direct ou indirect de quelque nature que ce soit causé par le défaut de fabrication, négligence ou dans le cas contraire. Toutes garanties et conditions expresses ou implicites sont exclues par les présentes sauf que ceux qui, par la Loi, ne peuvent pas être exclues. 10. prix batteur Tout en s’efforçant d’être compétitifs, notre politique de prix batteur est soumis à notre discrétion, et nous nous réservons le droit de refuser une offre de battre le prix d’un concurrent. Guide d’installation de DPF diesel Guide de filtre à particules pour Installation & recherche des pannes REMARQUE IMPORTANTE: Si vous remplacez votre filtre à particules Diesel, il est fort probable que soit une panne survenant ailleurs sur le véhicule ou le style de conduite a provoqué son échec. Un diagnostic de panne complète doit être effectué par un technicien dûment formé avec l’équipement diagnostique approprié d’établir si le CPN doit être remplacé. Les contrôles figurent dans ce guide doivent être effectués avant remplacement afin d’assurer que le DPF nouveau fonctionne correctement lorsqu’il est monté. En procédant ne pas ces contrôles le DPF nouveau pourrait échouer peu de temps après son remplacement. Comment fonctionnent les DPFs ? Contrairement à un convertisseur catalytique, qu'un DPF n’est pas un flux par le biais de dispositif, c’est un piège de suie qui recueille des particules de gaz d’échappement. Les gaz d’échappement se jettent dans le CPN mais ne peuvent pas quitter vers le bas le même canal que la sortie est bloquée. Les gaz s’échapper à travers les parois poreuses, mais la matière particulaire est trop grande pour s’échapper aussi est piégée à l’intérieur du CPN. Le CPN dispose de cette suie au cours d’un processus appelé « régénération » lorsque les particules sont brûlés au large. Sur un véhicule fonctionnant correctement la régénération se produit environ tous les 500 miles (cela dépend très largement le véhicule et les conditions de conduite). Pourquoi DPFs échouer La raison la plus courante de l’échec d’un DPF est qu’il a trop « encrasse » avec la suie pour pouvoir se régénérer. Il est facile dans ce cas simplement assumer le DPF est fautif et de le remplacer, mais si aucun diagnostic travaux il est probable que le DPF nouveau échouera rapidement (à moins de 200 milles) Enquête préliminaire La meilleure source d’information est le propriétaire/conducteur du véhicule. Les renseignements qu’ils fournissent peuvent être précieuses pour identifier la panne. Quel type de conduite fait la voiture ? Si la voiture n’est plus souvent la ville ou la conduite en ville, il est probable que le CPN n’a pas atteint la température idéale pour se régénérer et a devenir « bouché ». Si la voiture fait beaucoup d’autoroute au volant et la voiture a 6 vitesses et theengine tours sont parfois si bas que la température des gaz d’échappement ne reçoit pas assez élevée pour la régénération se produisent. Conduite plus difficile occasionnel à petites vitesses devrait être suffisant pour brûler la suie dans ces cas. Combien de temps a été allumé le voyant DPF De nombreux DPF problèmes sont causés en ignorant tout simplement les voyants qui signalent que le CPN a besoin d’être régénéré. Une fois que le DPF est complet autour de 45 % les véhicules Electronic Control Unit modifie le calage de l’injection de carburant pour augmenter la température de gaz d’échappement pour brûler les particules. Si les parcours terminés sont à ce point arrêter/démarrer les conditions requises pour la régénération ne puissent être maintenues et le voyant s’allume indiquant que le DPF est en train de se bloquer. Il devrait être possible d’effacer cet avertissement en volant à des vitesses supérieures à 50 mi/h pendant environ 20 minutes (le moteur doit fonctionner en un minimum de 2500 tr/min). Si l’avertissement lumière continue d’être ignorée ou les conditions de régénération ne sont pas remplies au niveau de la suie dans le CPN continuera à augmenter et à environ 75 % de la pleine le CPN devra être régénérée par un concessionnaire ou un garage spécialiste. Vous pouvez vous attendre d’autres feux de tableau de bord aussi bien éclairées. Si les avertissements sont encore ignorés et les niveaux de suie augmenter à environ 95 %, vous pouvez vous attendre au véhicule pour être mis en mode « mou » par l’ECU afin de protéger le moteur contre les dommages dus à la contre-pression accrue causée par le CPN bloqué. À ce stade, le CPN ne peut pas être régénéré et doit être remplacés. Le véhicule a été entretenu récemment ou l’huile a été changé ? Si le véhicule a été récemment aménagé il vaut mieux vérifier que le type d’huile a été utilisé. La plupart des véhicules DPF requièrent un type spécial d’huile faible teneur en cendres, et en utilisant l’huile incorrect peut entraîner de problèmes pendant le processus de régénération. Si le véhicule utilise un système additif de carburant à l’aide de régénération, qu'il faudrait vérifier que le réservoir d’additif a été rempli. Le réservoir d’additif est normalement situé près du réservoir de carburant. Vérifications de diagnostiques & Installation Avant de monter le CPN Diagnostics contrôles devraient effectués avec un lecteur de code approprié faute d’établir des codes qui s’est tenues au sein de l’ECU. Test complet des composants énumérés ci-dessous également procéder comme une erreur avec l’un d’eux seul ou en combinaison peut entraîner une insuffisance DPF. Sachez qu’une panne non résolue avec le véhicule qui s’allume le voyant de gestion moteur habituellement empêchera le processus de régénération de lancer et donc le CPN va se bloquer. DPF pression tuyaux & capteurs – vérifications devraient être faites pour s’assurer que tous les tuyaux sont exempts de dommages ou de blocages et le capteur de pression différentielle ne fonctionne pas correctement. Il est conseillé de remplacer le capteur de pression différentielle lors du montage d’un nouveau DPF. Niveau – d’huile si le niveau d’huile est élevé c’est un signe qu’il a été contaminé avec du carburant de tentatives de régénération a échoué. Le carburant supplémentaire destiné à augmenter la température des gaz d’échappement peut trouver sa place dans le carter moteur, contamination de l’huile de lubrification et aboutissant parfois à une ventilation car le moteur peut commencer à courir incontrôlable sur son huile de carter. Un changement d’huile sera nécessaire. Spécification d’huile – vérifier que l’huile à faible teneur en cendres correct a été utilisé. Additif de carburant (le cas échéant) – vérifier le niveau de l’additif de carburant et remplissez le réservoir d’additif tel que requis. Il n’y a normalement procédure du fabricant qui doit être suivie pour reprogrammer l’ECU pour le nouveau niveau d’additif. Contrôles de capteur – vérifier tous les capteurs (gaz d’échappement des capteurs de température & oxygène gaz) pour s’assurer qu’ils fonctionnent correctement. Système EGR – vérifier la vanne de Recirculation des gaz d’échappement fonctionne correctement, n’est pas bloqué et est inséré correctement. Au minimum la vanne EGR doit être enlevée, nettoyée et vérifiée avant de remplacer le CPN. Un défectueux, obstrués ou fuite EGR soupape provoquera le CPN à se bloquer. Les éléments suivants doivent être vérifiées – débitmètre d’air, moteur et turbo wear, tuyaux d’injecteurs (dans le cas qu’elles ne fuient ou ravitaillement) turbo et l’intercooler doivent être vérifiées pour fuites, bougie & lueur plu contrôleur un fonctionnement correct et le principal moteur QU'ECU devraient également être vérifiée pour toute anomalie de fonctionnement. Installation de DPF & mis en place Une fois que la faute ayant provoqué le CPN précédent échec a été rectifiée le DPF nouveau peut être monté. Le nouveau CPN devrait équiper vaguement Alignez-la correctement avec le reste du système d’échappement avant de serrer celui-ci vers le haut. Un outil de diagnostic approprié devront réinitialiser l’ECU selon les directives du fabricant. Cela inclut en disant la voiture que possède un nouveau DPF, réinitialiser le compteur de cendres et calibrer le capteur de pression différentielle. Impossibilité d’achever la procédure d’installation correctement entraînera le DPF nouveau blocage que le véhicule n’est pas conscient que possède un nouveau DPF et par conséquent le système de régénération ne sera pas ont été réinitialisé. Une régénération forcée peut faire partie de la procédure de réinitialisation et certains véhicules peuvent exiger et mise à jour logicielle du calculateur. Si toutes les lignes directrices ont été suivies un nouveau marché secondaire DPF fonctionnera de la même manière comme l’unité de spécification O.E. fait avant la panne. Nous avons vécu un mal véhicule un diagnostic d’installation/de bloquer un nouveau DPF dans les 50 miles mais environ 200 miles est la plus fréquente. Un nouveau DPF doit être monté par un mécanicien/garage compétent qui a le niveau requis de l’équipement de diagnostic nécessaire pour compléter la mise en place de procédure après que installation - omission de se conformer à cette exigence peut-être invalider la garantie *** Si les procédures énoncées dans le présent guide n’ont pas été suivies le CPN nouvel pourrait se bloquer dans un laps de temps très court et peut ne pas pouvoir être régénéré. Garantie Tous nos convertisseurs catalytiques en céramique portent une garantie de fabricant de 2 ans. Malgré tous les efforts possibles pour assurer que nos convertisseurs catalytiques ne manquera pas, parfois un problème avec le véhicule leur permettront de faire tomber. Les problèmes suivants ne sont pas couverts par la garantie. Route des dommages Il s’agit d’externe dommages causés au convertisseur catalytique en frappant des objets solides sur la route, c'est-à-dire les rampes de vitesse. Grosses pierres etc.. Branché ou contaminés Convertisseurs catalytiques bouchés ou contaminés sont causés en utilisant la mauvaise sorte de carburant dans votre voiture. À l’aide de plomb ou plomb carburant de remplacement sera prise vers le haut le monolithe et l’amener à cesser de travailler. La même chose se produira si carburant additifs qui ne sont pas adaptés pour une utilisation avec un convertisseur catalytique. Huile encrassée Ceci est causé par l’huile de pénétrer dans le système d’échappement et contamine le convertisseur catalytique. La cause la plus probable serait un échec joint ou joint. Substrat cassé Le monolithe est habituellement rompu lorsqu’il est touché par un objet ou lorsqu’il subit un changement soudain de température. Si le convertisseur catalytique souffre route dommage que le monolithe à l’intérieur peut être craqué parce qu’elle se faire écraser par le mouvement de l’acier peut. Pâte d’échappement avant le catalyseur peut entrainer le monolithe de rompre. Lorsque la pâte d’échappement s’est durcie petits granules peuvent se détacher et tirer dans le convertisseur catalytique. Le monolithe sera progressivement détruit par ces boulettes et les décomposent. Le convertisseur catalytique peuvent aussi être endommagé par les vibrations du moteur excessive. Surchauffe Il y a beaucoup de problèmes qui peut causer le convertisseur catalytique de surchauffe ou d’échouer. La cause la plus fréquente est le carburant non brûlé, entrant dans le convertisseur catalytique. Bougies d’allumage défectueux ou câbles d’allumage provoquera le moteur a des ratés envoi de combustible imbrûlé dans le catalyseur conduisant à une surchauffe et l’échec. a) capteur d’oxygène Un capteur d’oxygène recueille lectures et envoie des informations à l’unité de commande électronique. Ces informations sont utilisées pour contrôler le mélange air/carburant. Si la sonde à oxygène est défaillante le mélange air/carburant n’est pas corrigé et excès de carburant entrera le catalyseur faisant surchauffer et échouer. b) systèmes d’Injection de carburant Si un injecteur de carburant est une fuite interne ou dribble de carburant dans le moteur de l’excédent de carburant entrera dans le système d’échappement provoquant le convertisseur catalytique à surchauffer et échouer. c) carte capteurs Carte capteurs dire l’unité de commande électronique, la charge, que le moteur est sous et la quantité de carburant qui y pénètrent. Si un tombe en panne capteur carte il indique au moteur de fonctionner trop riche qui provoque le convertisseur catalytique à surchauffer et échouer. d) systèmes de carburateur Un carburateur usé ou défectueux peut provoquer un convertisseur catalytique à surchauffer et échouer. Des problèmes tels que float incorrecte ou air/carburant mix ajustements, portés barres de mesure ou un système de starter défectueux peut causer trop de carburant entrer dans le moteur, puis le système d’échappement provoquant le convertisseur catalytique à surchauffer et échouer. e) commande des soupapes Purge cuve Cette vanne sous vide évacue les vapeurs de carburant de la cuvette du carburateur pour le filtre à charbon actif. Si le vide a été violé le filtre à charbon actif inondera causant le mélange air/carburant de devenir trop riche qui provoquera le convertisseur catalytique à surchauffer et échouer. Si vous pensez que votre pot catalytique est défectueux Si vous avez des raisons de croire que votre pot catalytique est défectueuse votre premier contact doit être de remplir le formulaire de réclamations de garantie via notre site Internet. Si votre véhicule n’a pas réussi l’essai d’émissions de MOT ou votre convertisseur catalytique est cliquetis ou bloqués, vous devrez joindre une copie numérisée d’un rapport d’émissions de moteur. Si nécessaire (aucuns émissions ne rapport fourni) le convertisseur catalytique devront être enlevés et retournés au fabricant. Vous êtes responsable des frais de port de retour. Nous vous suggérons d’utiliser un transporteur traçable à s’assurer que la preuve de livraison. Nous n’accepterons aucune responsabilité pour les articles perdus ou endommagés pendant le transport retour. À l’arrivée chez le fabricant du convertisseur catalytique sera soigneusement inspecté afin d’établir si une réclamation est justifiée. diesel Garantie du filtre à particules Un DPF est uniquement couverte par la garantie pour la défaillance structurale. Un DPF bloqué n’est pas couvert par la garantie que le problème prend sa source en amont de la DPF. Les causes les plus fréquentes d’un DPF bloqué sont répertoriées ci-dessous. 1. un DPF récemment équipé se bloque si l’erreur qui a provoqué le filtre d’origine bloquer n’était pas corrigée avant de l’installer le remplacement. 2. après l’installation, l’unité de commande électronique principale doit être réadaptée au CPN nouvel. Si la procédure correcte d’installation n’a pas complétée le processus de régénération ne se lancera pas et le CPN va se bloquer. 3. une faute avec un composant associé (c'est-à-dire la sonde de pression différentielle, sonde de température des gaz d’échappement, gaz d’échappement vanne de recirculation des gaz) empêchera le processus de régénération de lancer et le CPN va se bloquer. 4. lorsque le CPN témoin lumineux s’allume, vous devez suivre les instructions dans le livre de main des propriétaires, le non-respect pourrait entraîner un DPF bloqué. 5. un DPF qui utilise un additif pour faciliter le processus de régénération ne doit jamais être conduit sans ce liquide car cela pourrait entraîner un DPF bloqué. 6. sur la plupart des véhicules la régénération n’aura pas lieu lorsque le voyant de carburant est activé ou s’il y a moins de 10 litres de carburant dans le réservoir. 7. le grade incorrect et le type d’huile moteur peut entrainer un DPF à se bloquer. 8. il est déconseillé d’exécuter un véhicule équipé de DPF sur carburant Bio - Diesel, car cela peut bloquer un DPF. 9. le style de conduite ou le type de trajets couverts qui ne permettent pas le véhicule satisfaire les paramètres corrects pour régénération active provoquera un DPF à se bloquer. 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