3118213 Kit Cylindre Malossi Big Deps 4 MHR Ø47 Aluminium Piaggio Boss 50

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3118213 NOUVEAU KIT CYLINDRE MALOSSI BIG DEPS 4 MHR Ø 47 EN AXE ALUMINIUM Ø 12 Plus d'information

NOUVEAU KIT CYLINDRE MALOSSI RACING BIG DEPS QUATRE 4 PRISONNIERS

Article 3118213 Ø 47 mm Course 43mm 74,6 cylindrée Taux de compression 1:13,95 Nbre de virements 6 prise 12mm

Ø 47 GROS DEPS4 MHR  Kit cylindre universel pour cyclomoteurs

Le kit cylindre Ø 47 BIG DEPS 4 MHR combine les meilleurs aspects des kits cylindres Big DEPS avec des caractéristiques absolument innovantes et uniques. Destiné à tous les cyclomoteurs Ciao, Si, Bravo, Boss, Grillo, il se situe au sommet de la gamme de la famille déjà nombreuse des kits de tuning pour Cyclomoteurs. Le perçage, contrairement aux autres composants de la gamme, consiste à fixer le cylindre exclusivement au carter MP-One Malossi au moyen de 4 goujons grâce auxquels, en plus de répartir les efforts de manière beaucoup plus efficace lors du fonctionnement, nos techniciens ont a finalement créé une sortie parfaitement centrée avec l'axe le long duquel se déroule tout le processus de lavage, avec, en même temps, une barre transversale beaucoup plus fine et plus profilée.

Attention : se monte uniquement avec carter moteur Malossi MP-One 5717514 - 5717892

Producteur: Malossi CARACTÉRISTIQUES

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

  • Matériau : alliage d'aluminium primaire à haute teneur en silicium, trempé et stabilisé.
  • Raccord de vidange à bride.
  • Ports d'admission mis à jour.
  • Transfert d'échappement complètement centralisé avec traverse reprofilée!
  • Piston mono segment.
  • Nouveau joint de culasse en aluminium recuit.
  • Fixation au carter au moyen de 4 goujons !
  • Tête entièrement repensée.
  • Accouplement entre culasse et cylindre avec une grande précision grâce à un centrage externe.

LE RÉSULTAT EST UNE TÊTE QUI PEUT ÊTRE MONTÉE SUR TOUT TYPE DE CYCLOMOTEUR, AVEC DES CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES ET DE PERFORMANCES UNIQUES ET DES COMPOSANTS DE PREMIÈRE CLASSE !

CYLINDRE

Le cylindre tire ses caractéristiques particulières de la gamme BIG DEPS : même alliage d'aluminium, barillet avec revêtement nickel-chrome, même noyau central redessiné et stratégie de lavage des segments identique. La surface d'appui dans la partie avant du cylindre continue d'être travaillée avec des outils diamantés de haute précision et comporte 4 trous pour la fixation de la bride d'échappement. Le résultat s'est traduit par une augmentation supplémentaire et significative des performances ! Enfin, la stratégie d'accouplement et de centrage entre cylindre et culasse la plus fiable et la plus sûre a également été appliquée à ces cylindres : le centrage externe ! Grâce à cette technique, la même que celle utilisée dans notre gamme de cylindres pour compétitions, le centrage relatif des deux composants est obtenu grâce à un accouplement de haute précision réalisé sur un diamètre extérieur des goujons de fixation du cylindre. Cette stratégie est réussie car elle ne nécessite aucun composant d'interface, comme pourraient l'être par exemple des bagues, et de plus, étant réalisée sur un diamètre extérieur des goujons, elle permet d'exploiter des zones du cylindre normalement exemptes de tensions supplémentaires, typiques de la géométrie proche du conduit de fumée, où se produit la combustion, sans surcharger dangereusement la structure résistante. La position rend l'usinage plus agile et permet une plus grande précision des accouplements.

JOINTS

L'enveloppe du joint est enrichie d'un joint spécifique de 0,5 mm en CUIVRE RECUIT, spécialement conçu pour la nouvelle culasse. Ce matériau a un coefficient de transmission thermique plus élevé que l'aluminium et, par conséquent, transmet une plus grande quantité de chaleur de la chambre de combustion aux ailettes de refroidissement, maintenant les températures dans la chambre plus contrôlées. Une plus grande perméabilité au flux de chaleur permet également d'éviter le danger de surchauffe du joint lui-même et augmente sa durée dans le temps, évitant également les fuites du mélange hors de la tête.

PISTON

Pour le dimensionnement correct de l'ensemble du kit cylindre nos techniciens ont étudié une nouvelle version du piston historique Ø 47 équipé d'une seule bande d'étanchéité, également réalisée avec les technologies les plus modernes. La bande unique vous permet de maintenir le même niveau d'étanchéité et d'isolation sous pression, mais avec un frottement moindre, au profit des performances et de la durabilité.

RACCORD DE VIDANGE

Le raccord d'échappement utilise la même stratégie que les autres versions : un raccord en acier avec un logement pour OR s'insère dans le siège obtenu dans le cylindre et est maintenu en position par une bride, également en aluminium, réalisée par découpe laser de haute précision et fixée avec 4 vis. Avec ce système, peu importe la puissance que le moteur peut produire, notre échappement ne se dévissera pas et ne cédera pas même dans des conditions extrêmes !

DIRIGER

Une nouveauté absolue : le détail qui rend la nouvelle kit cylindre encore plus unique ! Les techniciens Malossi ont investi beaucoup d'énergie pour créer une tête innovante aux caractéristiques uniques.

CARACTÉRISTIQUES

  1. Ailettes profilées pour canaliser le flux d'air de refroidissement et le faire circuler le long des surfaces les plus chaudes, optimisant ainsi l'échange thermique et, par conséquent, la sortie de chaleur de la chambre de combustion pour l'empêcher d'atteindre des niveaux de température dangereux.
  2. Ailettes latérales supplémentaires pour diriger la plus grande quantité de chaleur possible de la chambre de combustion vers l'extérieur du cylindre et tirer le meilleur parti de chaque ailette, même extérieure, qui est la plus éloignée de la source de chaleur et donc moins efficace et moins impliquée dans l'action d'élimination.
  3. Structure centrale renforcée radialement, à partir du centre de la chambre de combustion, pour augmenter considérablement la résistance générale de la structure elle-même et contenir les déformations dues à l'allongement de l'aluminium aux températures de fonctionnement du moteur. En réduisant les déformations, le contact entre la culasse et le cylindre est toujours et constamment sur un même plan et garantit l'isolement de la chambre de combustion de l'environnement extérieur, éliminant toute source possible de fuite ou de fuite vers l'extérieur.
  4. Bougie parfaitement centrée dans la chambre de combustion. En centralisant l'étincelle et en rendant toute la chaîne de lavage (transferts d'admission et d'échappement) symétrique par rapport au cylindre et dirigée selon un seul axe, sans courbures néfastes du flux de gaz frais et brûlés, on a obtenu une combustion exceptionnellement douce, développée en ligne droite sur le dessus de la tête du piston. La plus grande performance, due à l'optimisation de l'efficacité de lavage, de piégeage et de combustion, a été associée à une optimisation et une répartition optimale des efforts dérivés à la fois de la pression des gaz en expansion et des forces d'inertie de la cinématique du mécanisme à manivelle , mieux tolérée par les structures portantes du moteur.
  5. En partie inférieure se trouve une ailette supplémentaire qui, facilitée par une ailette prolongée du côté opposé pour créer une cloison, est capable de canaliser le flux d'air vers la partie ailette. Cette solution permet de tirer le meilleur parti de chaque surface de la tête, en dirigeant le flux de chaleur loin de la chambre de combustion.
  6. Dômes de taille adéquate intégrés dans la géométrie de la tête avec une surface d'appui pour les écrous de fixation usinés pour obtenir des surfaces à faible rugosité.
  7. L'ancien système de fixation avec écrous et rondelles a été amélioré avec l'utilisation d'écrous hexagonaux à bride modernes, beaucoup plus confortables et fonctionnels.
  8. Le dôme central abrite une vis à tête hexagonale à bride avec laquelle le poussoir de soupape du décompresseur fourni dans le kit est fixé.
  9. Une fente réalisée à l'avant du siège pour le poussoir de soupape et une retenue solidaire de la structure de la tête, placée dans la partie arrière, permettent le logement et la fixation correcte du câble pour déplacer le décompresseur à la fois sur les véhicules de type Ciao et de type " Si" et "Bon garçon".

APPLICATIONS:
MARQUE MODÈLE

ITALJET ITALJET PACK 50 2T ATTENTION: monter UNIQUEMENT avec le carter moteur Malossi MP-One 5717514 - 5717892
PIAGGIO PIAGGIO BRAVO 50 2T ATTENTION: monter UNIQUEMENT avec le carter moteur Malossi MP-One 5717514 - 5717892
PIAGGIO PIAGGIO BOSS 50 2T ATTENTION: monter UNIQUEMENT avec le carter moteur Malossi MP-One 5717514 - 5717892
PIAGGIO PIAGGIO BOXER 50 2T ATTENTION: monter UNIQUEMENT avec le carter moteur Malossi MP-One 5717514 - 5717892
PIAGGIO PIAGGIO BONJOUR 50 2T ATTENTION: monter UNIQUEMENT avec le carter moteur Malossi MP-One 5717514 - 5717892
PIAGGIO PIAGGIO BONJOUR PX 50 2T ATTENTION: monter UNIQUEMENT avec le carter moteur Malossi MP-One 5717514 - 5717892
PIAGGIO PIAGGIO GRILLO 50 2T ATTENTION: monter UNIQUEMENT avec le carter moteur Malossi MP-One 5717514 - 5717892
PIAGGIO PIAGGIO SI 50 2T ATTENTION: monter UNIQUEMENT avec le carter moteur Malossi MP-One 5717514 - 5717892

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Le cylindre tire ses caractéristiques particulières de la gamme BIG DEPS : même alliage d'aluminium, barillet avec revêtement nickel-chrome, même noyau central redessiné et stratégie de lavage des segments identique. La surface d'appui dans la partie avant du cylindre continue d'être travaillée avec des outils diamantés de haute précision et comporte 4 trous pour la fixation de la bride d'échappement. Le résultat s'est traduit par une augmentation supplémentaire et significative des performances ! Enfin, la stratégie d'accouplement et de centrage entre cylindre et culasse la plus fiable et la plus sûre a également été appliquée à ces cylindres : le centrage externe ! Grâce à cette technique, la même que celle utilisée dans notre gamme de cylindres pour compétitions, le centrage relatif des Le cylindre tire ses caractéristiques particulières de la gamme BIG DEPS : même alliage d'aluminium, barillet avec revêtement nickel-chrome, même noyau central redessiné et stratégie de lavage des segments identique. La surface d'appui dans la partie avant du cylindre continue d'être travaillée avec des outils diamantés de haute précision et comporte 4 trous pour la fixation de la bride d'échappement. Le résultat s'est traduit par une augmentation supplémentaire et significative des performances ! Enfin, la stratégie d'accouplement et de centrage entre cylindre et culasse la plus fiable et la plus sûre a également été appliquée à ces cylindres : le centrage externe ! 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MPN 3118213
Marca Malossi
EAN Non applicabile
  • Condition: Neuf
  • Numéro de pièce fabricant: 3118213
  • Marque: Malossi

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