Roues en Alliage 18 5x112 ET45 733 Bp pour Audi A3 S3 8P 8V Sportback S-LINE A4

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Vendeur: ruote-gommaspeed ✉️ (13.017) 100%, Lieu où se trouve: Ischia, IT, Lieu de livraison: EUROPE, Numéro de l'objet: 256418718622 Roues en Alliage 18 5x112 ET45 733 Bp pour Audi A3 S3 8P 8V Sportback S-LINE A4.

Roues en Alliage 18 5x112 ET45 733 Bp pour Audi A3 S3 8P 8V Sportback S-LINE A4 Cette fiche produit a été automatiquement traduite. Si vous avez des questions, n’hésitez pas à nous contacter.

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Roues de rechange pour Audi.   (Rims Aftermarket n'est pas un produit OE)

Marchandises de production italienne, article d'excellente qualité !!!

Jantes en alliage modèle 733, noir brillant et diamant, mesures 8x18 5x112 ET45 CB66.5 / 57.1

Les 4 frises sont comprises dans le prix.

La jante monte des boulons d'origine avec siège sphérique, clé 17, pas M14x1,5x27

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Nous avons une large gamme de pneus assortis, des OFFRES intéressantes pour les pneus d'hiver.

Pour ceux qui achètent des jantes et des pneus complets, tout arrive directement chez vous assemblé et équilibré, prêt à être monté sous la voiture sans aucune assistance.

Largeur du canal - 8J Diamètre de jante - 18 " Marque - - Sans marque / Générique - Trous - 5 Structure - Pièce unique Distance trou / PCD - 112 EAN - Non applicable Pays de fabrication - Italie CB - 66,5 / 57,1

Comment lire un pneu Interpréter les informations sur les pneus : Pour connaître toutes les informations de base sur un pneu, il suffit de lire les informations ci-dessous 1) Équilibrage des pneus Des pneus déséquilibrés provoquent des vibrations, qui à leur tour peuvent entraîner une fatigue du conducteur et une usure prématurée et inégale des pneus ainsi qu'une usure de la suspension du véhicule. Les pneumatiques doivent être équilibrés au moment du montage ou lors de leur repositionnement après entretien. L'équilibre des pneus doit être vérifié dès l'apparition des premiers signes de vibration. 2) Pression des pneus Il est très important de vérifier la pression des pneus au moins une fois par mois à l'aide d'un manomètre. En effet, un gonflage incorrect peut provoquer une usure anormale et excessive et des lacérations consécutives qui peuvent, à leur tour, entraîner une surchauffe du pneu, une consommation excessive de carburant ou même l'éclatement du pneu lui-même. Assurez-vous de vérifier la pression lorsque les pneus sont froids et n'ont pas été utilisés récemment. Même si vous ne parcourez qu'un kilomètre, la pression des pneus augmente et une mesure correcte est donc altérée. Une perte continue de pression de gonflage indique un problème potentiel de pneu ou de roue. Dans ce cas, contactez immédiatement un revendeur de pneus spécialisé. 3) Réparation de pneus Les pneus doivent être réparés par des revendeurs de pneus spécialisés. La procédure de réparation correcte consiste à retirer le pneu de la jante, afin que vous puissiez vérifier les dommages, et à appliquer le champignon plus le patch de réparation de crevaison qui se situe dans les limites des directives de réparabilité. 4) Permutation des pneus Alors que beaucoup sont capables de permuter les pneus par eux-mêmes, la meilleure façon, la plus rapide et la plus sûre de le faire est de faire appel à des professionnels. La procédure et le calendrier corrects pour effectuer la permutation des pneus sont décrits dans le manuel du véhicule. Si aucun horaire n'est indiqué, il est recommandé d'effectuer une rotation tous les 8 000 à 10 000 kilomètres. 5) Alignement des roues On peut dire qu'un véhicule est correctement aligné lorsque tous les composants de direction et de suspension sont bien fixés et que les pneus et les roues sont correctement disposés. Si vous remarquez une usure inégale de la bande de roulement, il est possible que les roues soient mal alignées et, par conséquent, il est nécessaire de consulter un technicien spécialisé. Type de pneu Définit l'utilisation prévue du pneu. P (États-Unis uniquement) indique qu'il s'agit d'un pneu de voiture de tourisme. LT (États-Unis uniquement) indique qu'il s'agit d'un pneu de camionnette. Longueur Largeur du pneu mesurée en millimètres d'un côté à l'autre. La largeur de ce pneu est de 215 mm. Ratio d'aspect Rapport en pourcentage entre la hauteur de la section du pneu et la largeur. 65 indique que la hauteur correspond à 65 % de la largeur du pneu. Construction Cette indication précise comment le pneu a été assemblé. Le R indique qu'il s'agit d'un pneu radial. Ces nappes de câbles textiles constituent la structure même du pneumatique et sont disposées radialement d'un bourrelet à l'autre. Le B indique que le pneu a une structure à plis croisés, ce qui signifie que les fils des plis courent en diagonale le long du pneu d'un talon à l'autre, avec les couches de fibres disposées dans des directions alternées pour un meilleur renforcement. Diamètre de la roue La largeur de la roue d'un bout à l'autre. Le diamètre de la roue est de 15 pouces. Indice de charge Indique la charge maximale qu'un pneu peut supporter lorsqu'il est gonflé. La charge maximale en livres et en kilogrammes est également signalée ailleurs sur le flanc du pneu. Catégorie de vitesse Indique la vitesse maximale d'utilisation d'un pneu. H indique que le pneu a une vitesse de service maximale de 210 km/h. Ces données ne concernent que la vitesse relative au pneu et ne constituent PAS une invitation à dépasser les limites de vitesse fixées par la loi ; il est recommandé de toujours conduire dans les limites de vitesse. POINT Indique que le pneu est conforme aux réglementations de sécurité du département des transports des États-Unis. À côté de cela se trouve une identification du pneu ou un numéro de série composé d'une combinaison alphanumérique de 12 caractères maximum. UTQG C'est l'abréviation de "Uniform Tire Quality Grading", un système d'évaluation de la qualité développé par le Département américain des transports. Pour plus d'informations sur l'UTQG, consultez la page "Classement UTQG".

Conseils d'entretien pour les pneus : 1) Vérifiez la bande de roulement du pneu Vérifiez régulièrement la bande de roulement de vos pneus pour décider si vous devez les remplacer. Tous les pneus pour voitures particulières, véhicules utilitaires légers et véhicules de taille moyenne ont des indicateurs d'usure intégrés dans la bande de roulement. Ces indicateurs sont situés à la base des rainures de la bande de roulement, à différentes positions le long du pneu. Lorsque le résidu de bande de roulement atteint le niveau des nervures voisines de la bande de roulement, le pneumatique présente un stade d'usure tel qu'il est nécessaire de le remplacer. Si l'usure de la bande de roulement est plus prononcée à un ou deux endroits seulement, cela signifie que le pneu n'a pas été gonflé correctement. Voici quelques-uns des signes les plus courants d'usure inégale de la bande de roulement et leurs causes : 1.1 Pavés et rainures de la bande de roulement : PIÈCES USÉES La courbure "est plus courante dans les pneus avant, mais peut également se produire dans les pneus arrière. Ce phénomène peut indiquer que les roues ne sont pas correctement équilibrées ou que la suspension ou certains composants du système de direction de la voiture sont usés. 1.2 Bord en dents de scie : DÉSALIGNEMENT Les bords de la bande de roulement semblent-ils en dents de scie ou autrement usés ? Cela est dû à un mauvais glissement sur la surface de la route. Pour résoudre le problème, il est nécessaire d'ajuster la convergence de la voiture. Une profondeur de bande de roulement correcte est essentielle pour garantir des performances correctes du pneu. Si vous remarquez une différence ou une perte de traction sur le mouillé, il se peut qu'il ne reste plus assez de bande de roulement résiduelle sur les pneus. Lorsque la profondeur de la bande de roulement est réduite à 1,6 mm, le pneu doit être remplacé. 1.3 Usure au centre : SURPRESSION Si un pneu a été trop gonflé, le centre de la bande de roulement supporte la majeure partie de la charge et s'use plus rapidement que les bords latéraux. Une usure inégale réduit la durée de vie utile d'un pneu. Vérifiez régulièrement la pression des pneus. Une usure excessive des pneus peut également être due à un désalignement ou à des problèmes mécaniques. 1.4 Usure des deux côtés : PRESSION INSUFFISANTE Si le pneu ressemble à ceci, il se peut qu'il n'ait pas été suffisamment gonflé. Une pression insuffisante réduit la durée de vie de la bande de roulement en raison de l'usure accrue des parties extérieures (ou épaules) du pneu. Cette condition provoque également un excès de chaleur, ce qui raccourcit la durée de vie du pneu. Enfin, il y a aussi une consommation de carburant plus élevée, en raison de la résistance au roulement accrue (les pneus tendres sollicitent davantage le véhicule). Une usure excessive des pneus peut également être due à un désalignement ou à des problèmes mécaniques. 2) Équilibrage des pneus Des pneus déséquilibrés provoquent des vibrations, qui à leur tour peuvent entraîner une fatigue du conducteur et une usure prématurée et inégale des pneus ainsi qu'une usure de la suspension du véhicule. Les pneumatiques doivent être équilibrés au moment du montage ou lors de leur repositionnement après entretien. L'équilibre des pneus doit être vérifié dès l'apparition des premiers signes de vibration. 3) Pression des pneus Il est très important de vérifier la pression des pneus au moins une fois par mois à l'aide d'un manomètre. En effet, un gonflage incorrect peut provoquer une usure anormale et excessive et des lacérations consécutives qui peuvent, à leur tour, entraîner une surchauffe du pneu, une consommation excessive de carburant ou même l'éclatement du pneu lui-même. Assurez-vous de vérifier la pression lorsque les pneus sont froids et n'ont pas été utilisés récemment. Même si vous ne parcourez qu'un kilomètre, la pression des pneus augmente et une mesure correcte est donc altérée. Une perte continue de pression de gonflage indique un problème potentiel de pneu ou de roue. Dans ce cas, contactez immédiatement un revendeur de pneus spécialisé. 4) Réparation de pneus Les pneus doivent être réparés par des revendeurs de pneus spécialisés. La procédure de réparation correcte consiste à retirer le pneu de la jante, afin que vous puissiez vérifier les dommages, et à appliquer le champignon plus le patch de réparation de crevaison qui se situe dans les limites des directives de réparabilité. 5) Permutation des pneus Alors que beaucoup sont capables de permuter les pneus par eux-mêmes, la meilleure façon, la plus rapide et la plus sûre de le faire est de faire appel à des professionnels. La procédure et le calendrier corrects pour effectuer la permutation des pneus sont décrits dans le manuel du véhicule. Si aucun horaire n'est indiqué, il est recommandé d'effectuer une rotation tous les 8 000 à 10 000 kilomètres. 6) Alignement des roues On peut dire qu'un véhicule est correctement aligné lorsque tous les composants de direction et de suspension sont bien fixés et que les pneus et les roues sont correctement disposés. Si vous remarquez une usure inégale de la bande de roulement, il est possible que les roues soient mal alignées et, par conséquent, il est nécessaire de consulter un technicien spécialisé. INSTRUCTIONS DE MONTAGE DES JANTES INDICATIONS GÉNÉRALES Les applications mentionnées dans le catalogue technique sont simplement indicatives, compte tenu de la rapidité et de la continuité d'évolution des différents composants (étriers de frein, géométrie de direction, garde-boue, amortisseurs, etc...) des différents constructeurs automobiles. ASSEMBLAGE DE PNEUS Assurez-vous que la roue n'a pas besoin d'être montée à l'envers. Utilisez des pneus proportionnés à la largeur de la jante en alliage. Utiliser des pneumatiques, même abaissés, proportionnés à ceux d'origine. FIXATION DE LA ROUE À LA VOITURE Serrez les vis / écrous dans l'ordre inverse ou entrecroisé. Suivez scrupuleusement les indications données dans la rubrique "REMARQUES" et/ou "AVERTISSEMENTS" du catalogue technique relatif à la voiture que vous souhaitez équiper. Vérifiez que toutes les vis / écrous ont le même couplage que la roue, c'est-à-dire sphérique avec sphérique (avec le même rayon) et conique avec conique. Le couple de serrage des vis ou des écrous sur la plaque de la voiture doit être strictement conforme à ce qui est indiqué par le constructeur de la voiture ou, alternativement et s'il existe, aux indications des documents accompagnant le jeu de roues. Vérifier à nouveau le couple de serrage après 500 Km. Le vissage correct entre les écrous et les boulons, la roue et la voiture est terminé si le nombre de tours que l'écrou / la vis doit effectuer pour un serrage complet est égal ou supérieur à 6, quel que soit le pas des boulons. Vérifiez que la clé d'origine fournie avec la voiture est compatible avec le matériel fourni avec la roue. CHOCS Le matériau utilisé pour la construction des jantes en alliage est un alliage particulier d'aluminium-¬ ‐ silicium avec d'excellentes caractéristiques d'allongement. En cas de choc violent, le pneu doit être démonté pour vérifier les éventuels dommages subis. Vérifier: a) que l'excentricité de la roue est restée dans les 0,50 mm autorisés ; b) la présence d'éventuels plis pouvant donner lieu à des fuites d'air ou, dans les cas les plus graves, à l'amorçage de ruptures. Tout type d'intervention (mécanique ou autre) visant à restaurer l'intégrité de la roue est strictement interdit et exclut les droits de garantie. ENTRETIEN ET MAINTENANCE DE LA ROUE 1) Pour conserver la brillance et la couleur des roues, suivez ces règles de nettoyage régulières : NE JAMAIS laver les roues lorsqu'elles sont chaudes. Le lavage des roues chaudes pourrait endommager gravement la surface peinte de vos nouvelles roues. 2) La saleté et la poussière de frein qui s'accumulent sur la surface des roues doivent être éliminées CHAQUE SEMAINE en lavant les roues avec de l'eau tiède et du savon doux à l'aide d'une éponge douce.  - La poussière de la route retient l'humidité et cela peut endommager la surface peinte si elle est laissée pendant une longue période.  - La poussière de frein est très corrosive et abrasive et peut endommager la surface peinte de la roue. 3) Les roues doivent être séchées après le lavage à l'aide d'un chiffon doux. 4) N'utilisez JAMAIS d'éponges abrasives ou de laine d'acier. 5) N'utilisez JAMAIS de nettoyants pour pneus, ils contiennent des agents chimiques nocifs pour la surface des roues. Si vous lavez votre voiture dans un lave-auto automatique, assurez-vous d'abord qu'aucun produit chimique n'est utilisé qui pourrait endommager la finition des roues. 6) En cas d'utilisation d'un détergent spécifique pour jantes alliage (il doit être au PH neutre et dilué dans l'eau) ne jamais le laisser agir plus de deux minutes sur la jante. Rincer immédiatement la roue avec de l'eau. 7) N'utilisez JAMAIS de nettoyants acides ou alcalins, de solvants, de diluants, de pétrole ou de naphta. diesel, essence, benzène, kérosène, alcool méthylique, huile hydraulique.

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Lire un pneu

Comment lire un pneu Interpréter les informations sur les pneus : Pour connaître toutes les informations de base sur un pneu, il suffit de lire les informations ci-dessous 1) Équilibrage des pneus Des pneus déséquilibrés provoquent des vibrations, qui à leur tour peuvent entraîner une fatigue du conducteur et une usure prématurée et inégale des pneus ainsi qu'une usure de la suspension du véhicule. Les pneumatiques doivent être équilibrés au moment du montage ou lors de leur repositionnement après entretien. L'équilibre des pneus doit être vérifié dès l'apparition des premiers signes de vibration. 2) Pression des pneus Il est très important de vérifier la pression des pneus au moins une fois par mois à l'aide d'un manomètre. En effet, un gonflage incorrect peut provoquer une usure anormale et excessive et des lacérations consécutives qui peuvent, à leur tour, entraîner une surchauffe du pneu, une consommation excessive de carburant ou même l'éclatement du pneu lui-même. Assurez-vous de vérifier la pression lorsque les pneus sont froids et n'ont pas été utilisés récemment. Même si vous ne parcourez qu'un kilomètre, la pression des pneus augmente et une mesure correcte est donc altérée. Une perte continue de pression de gonflage indique un problème potentiel de pneu ou de roue. Dans ce cas, contactez immédiatement un revendeur de pneus spécialisé. 3) Réparation de pneus Les pneus doivent être réparés par des revendeurs de pneus spécialisés. La procédure de réparation correcte consiste à retirer le pneu de la jante, afin que vous puissiez vérifier les dommages, et à appliquer le champignon plus le patch de réparation de crevaison qui se situe dans les limites des directives de réparabilité. 4) Permutation des pneus Alors que beaucoup sont capables de permuter les pneus par eux-mêmes, la meilleure façon, la plus rapide et la plus sûre de le faire est de faire appel à des professionnels. La procédure et le calendrier corrects pour effectuer la permutation des pneus sont décrits dans le manuel du véhicule. Si aucun horaire n'est indiqué, il est recommandé d'effectuer une rotation tous les 8 000 à 10 000 kilomètres. 5) Alignement des roues On peut dire qu'un véhicule est correctement aligné lorsque tous les composants de direction et de suspension sont bien fixés et que les pneus et les roues sont correctement disposés. Si vous remarquez une usure inégale de la bande de roulement, il est possible que les roues soient mal alignées et, par conséquent, il est nécessaire de consulter un technicien spécialisé. Type de pneu Définit l'utilisation prévue du pneu. P (États-Unis uniquement) indique qu'il s'agit d'un pneu de voiture de tourisme. LT (États-Unis uniquement) indique qu'il s'agit d'un pneu de camionnette. Longueur Largeur du pneu mesurée en millimètres d'un côté à l'autre. La largeur de ce pneu est de 215 mm. Ratio d'aspect Rapport en pourcentage entre la hauteur de la section du pneu et la largeur. 65 indique que la hauteur correspond à 65 % de la largeur du pneu. Construction Cette indication précise comment le pneu a été assemblé. Le R indique qu'il s'agit d'un pneu radial. Ces nappes de câbles textiles constituent la structure même du pneumatique et sont disposées radialement d'un bourrelet à l'autre. Le B indique que le pneu a une structure à plis croisés, ce qui signifie que les fils des plis courent en diagonale le long du pneu d'un talon à l'autre, avec les couches de fibres disposées dans des directions alternées pour un meilleur renforcement. Diamètre de la roue La largeur de la roue d'un bout à l'autre. Le diamètre de la roue est de 15 pouces. Indice de charge Indique la charge maximale qu'un pneu peut supporter lorsqu'il est gonflé. La charge maximale en livres et en kilogrammes est également signalée ailleurs sur le flanc du pneu. Catégorie de vitesse Indique la vitesse maximale d'utilisation d'un pneu. H indique que le pneu a une vitesse de service maximale de 210 km/h. Ces données ne concernent que la vitesse relative au pneu et ne constituent PAS une invitation à dépasser les limites de vitesse fixées par la loi ; il est recommandé de toujours conduire dans les limites de vitesse. POINT Indique que le pneu est conforme aux réglementations de sécurité du département des transports des États-Unis. À côté de cela se trouve une identification du pneu ou un numéro de série composé d'une combinaison alphanumérique de 12 caractères maximum. UTQG C'est l'abréviation de "Uniform Tire Quality Grading", un système d'évaluation de la qualité développé par le Département américain des transports. Pour plus d'informations sur l'UTQG, consultez la page "Classement UTQG".

entretien

Conseils d'entretien pour les pneus : 1) Vérifiez la bande de roulement du pneu Vérifiez régulièrement la bande de roulement de vos pneus pour décider si vous devez les remplacer. Tous les pneus pour voitures particulières, véhicules utilitaires légers et véhicules de taille moyenne ont des indicateurs d'usure intégrés dans la bande de roulement. Ces indicateurs sont situés à la base des rainures de la bande de roulement, à différentes positions le long du pneu. Lorsque le résidu de bande de roulement atteint le niveau des nervures voisines de la bande de roulement, le pneumatique présente un stade d'usure tel qu'il est nécessaire de le remplacer. Si l'usure de la bande de roulement est plus prononcée à un ou deux endroits seulement, cela signifie que le pneu n'a pas été gonflé correctement. Voici quelques-uns des signes les plus courants d'usure inégale de la bande de roulement et leurs causes : 1.1 Pavés et rainures de la bande de roulement : PIÈCES USÉES La courbure "est plus courante dans les pneus avant, mais peut également se produire dans les pneus arrière. Ce phénomène peut indiquer que les roues ne sont pas correctement équilibrées ou que la suspension ou certains composants du système de direction de la voiture sont usés. 1.2 Bord en dents de scie : DÉSALIGNEMENT Les bords de la bande de roulement semblent-ils en dents de scie ou autrement usés ? Cela est dû à un mauvais glissement sur la surface de la route. Pour résoudre le problème, il est nécessaire d'ajuster la convergence de la voiture. Une profondeur de bande de roulement correcte est essentielle pour garantir des performances correctes du pneu. Si vous remarquez une différence ou une perte de traction sur le mouillé, il se peut qu'il ne reste plus assez de bande de roulement résiduelle sur les pneus. Lorsque la profondeur de la bande de roulement est réduite à 1,6 mm, le pneu doit être remplacé. 1.3 Usure au centre : SURPRESSION Si un pneu a été trop gonflé, le centre de la bande de roulement supporte la majeure partie de la charge et s'use plus rapidement que les bords latéraux. Une usure inégale réduit la durée de vie utile d'un pneu. Vérifiez régulièrement la pression des pneus. Une usure excessive des pneus peut également être due à un désalignement ou à des problèmes mécaniques. 1.4 Usure des deux côtés : PRESSION INSUFFISANTE Si le pneu ressemble à ceci, il se peut qu'il n'ait pas été suffisamment gonflé. Une pression insuffisante réduit la durée de vie de la bande de roulement en raison de l'usure accrue des parties extérieures (ou épaules) du pneu. Cette condition provoque également un excès de chaleur, ce qui raccourcit la durée de vie du pneu. Enfin, il y a aussi une consommation de carburant plus élevée, en raison de la résistance au roulement accrue (les pneus tendres sollicitent davantage le véhicule). Une usure excessive des pneus peut également être due à un désalignement ou à des problèmes mécaniques. 2) Équilibrage des pneus Des pneus déséquilibrés provoquent des vibrations, qui à leur tour peuvent entraîner une fatigue du conducteur et une usure prématurée et inégale des pneus ainsi qu'une usure de la suspension du véhicule. Les pneumatiques doivent être équilibrés au moment du montage ou lors de leur repositionnement après entretien. L'équilibre des pneus doit être vérifié dès l'apparition des premiers signes de vibration. 3) Pression des pneus Il est très important de vérifier la pression des pneus au moins une fois par mois à l'aide d'un manomètre. En effet, un gonflage incorrect peut provoquer une usure anormale et excessive et des lacérations consécutives qui peuvent, à leur tour, entraîner une surchauffe du pneu, une consommation excessive de carburant ou même l'éclatement du pneu lui-même. Assurez-vous de vérifier la pression lorsque les pneus sont froids et n'ont pas été utilisés récemment. Même si vous ne parcourez qu'un kilomètre, la pression des pneus augmente et une mesure correcte est donc altérée. Une perte continue de pression de gonflage indique un problème potentiel de pneu ou de roue. Dans ce cas, contactez immédiatement un revendeur de pneus spécialisé. 4) Réparation de pneus Les pneus doivent être réparés par des revendeurs de pneus spécialisés. La procédure de réparation correcte consiste à retirer le pneu de la jante, afin que vous puissiez vérifier les dommages, et à appliquer le champignon plus le patch de réparation de crevaison qui se situe dans les limites des directives de réparabilité. 5) Permutation des pneus Alors que beaucoup sont capables de permuter les pneus par eux-mêmes, la meilleure façon, la plus rapide et la plus sûre de le faire est de faire appel à des professionnels. La procédure et le calendrier corrects pour effectuer la permutation des pneus sont décrits dans le manuel du véhicule. Si aucun horaire n'est indiqué, il est recommandé d'effectuer une rotation tous les 8 000 à 10 000 kilomètres. 6) Alignement des roues On peut dire qu'un véhicule est correctement aligné lorsque tous les composants de direction et de suspension sont bien fixés et que les pneus et les roues sont correctement disposés. Si vous remarquez une usure inégale de la bande de roulement, il est possible que les roues soient mal alignées et, par conséquent, il est nécessaire de consulter un technicien spécialisé. INSTRUCTIONS DE MONTAGE DES JANTES INDICATIONS GÉNÉRALES Les applications mentionnées dans le catalogue technique sont simplement indicatives, compte tenu de la rapidité et de la continuité d'évolution des différents composants (étriers de frein, géométrie de direction, garde-boue, amortisseurs, etc...) des différents constructeurs automobiles. ASSEMBLAGE DE PNEUS Assurez-vous que la roue n'a pas besoin d'être montée à l'envers. Utilisez des pneus proportionnés à la largeur de la jante en alliage. Utiliser des pneumatiques, même abaissés, proportionnés à ceux d'origine. FIXATION DE LA ROUE À LA VOITURE Serrez les vis / écrous dans l'ordre inverse ou entrecroisé. Suivez scrupuleusement les indications données dans la rubrique "REMARQUES" et/ou "AVERTISSEMENTS" du catalogue technique relatif à la voiture que vous souhaitez équiper. Vérifiez que toutes les vis / écrous ont le même couplage que la roue, c'est-à-dire sphérique avec sphérique (avec le même rayon) et conique avec conique. Le couple de serrage des vis ou des écrous sur la plaque de la voiture doit être strictement conforme à ce qui est indiqué par le constructeur de la voiture ou, alternativement et s'il existe, aux indications des documents accompagnant le jeu de roues. Vérifier à nouveau le couple de serrage après 500 Km. Le vissage correct entre les écrous et les boulons, la roue et la voiture est terminé si le nombre de tours que l'écrou / la vis doit effectuer pour un serrage complet est égal ou supérieur à 6, quel que soit le pas des boulons. Vérifiez que la clé d'origine fournie avec la voiture est compatible avec le matériel fourni avec la roue. CHOCS Le matériau utilisé pour la construction des jantes en alliage est un alliage particulier d'aluminium-¬ ‐ silicium avec d'excellentes caractéristiques d'allongement. En cas de choc violent, le pneu doit être démonté pour vérifier les éventuels dommages subis. Vérifier: a) que l'excentricité de la roue est restée dans les 0,50 mm autorisés ; b) la présence d'éventuels plis pouvant donner lieu à des fuites d'air ou, dans les cas les plus graves, à l'amorçage de ruptures. Tout type d'intervention (mécanique ou autre) visant à restaurer l'intégrité de la roue est strictement interdit et exclut les droits de garantie. ENTRETIEN ET MAINTENANCE DE LA ROUE 1) Pour conserver la brillance et la couleur des roues, suivez ces règles de nettoyage régulières : NE JAMAIS laver les roues lorsqu'elles sont chaudes. Le lavage des roues chaudes pourrait endommager gravement la surface peinte de vos nouvelles roues. 2) La saleté et la poussière de frein qui s'accumulent sur la surface des roues doivent être éliminées CHAQUE SEMAINE en lavant les roues avec de l'eau tiède et du savon doux à l'aide d'une éponge douce.  - La poussière de la route retient l'humidité et cela peut endommager la surface peinte si elle est laissée pendant une longue période.  - La poussière de frein est très corrosive et abrasive et peut endommager la surface peinte de la roue. 3) Les roues doivent être séchées après le lavage à l'aide d'un chiffon doux. 4) N'utilisez JAMAIS d'éponges abrasives ou de laine d'acier. 5) N'utilisez JAMAIS de nettoyants pour pneus, ils contiennent des agents chimiques nocifs pour la surface des roues. Si vous lavez votre voiture dans un lave-auto automatique, assurez-vous d'abord qu'aucun produit chimique n'est utilisé qui pourrait endommager la finition des roues. 6) En cas d'utilisation d'un détergent spécifique pour jantes alliage (il doit être au PH neutre et dilué dans l'eau) ne jamais le laisser agir plus de deux minutes sur la jante. Rincer immédiatement la roue avec de l'eau. 7) N'utilisez JAMAIS de nettoyants acides ou alcalins, de solvants, de diluants, de pétrole ou de naphta. diesel, essence, benzène, kérosène, alcool méthylique, huile hydraulique.

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Paiements

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Materiale Lega
Quantità 4
EAN Non applicabile
MPN 5x112-18-45-733BP
Stile Sport
Offset 45 mm
Marca Audi
Distanza fori/PCD 112
Struttura del cerchio Pezzo unico
Diametro cerchio 18"
Inserzione bundle No
Descrizione dell'inserzione bundle No
Larghezza del canale 8J
Articolo modificato No
Foro del mozzo 5
  • Condition: Neuf
  • matière: ALLIAGE
  • quantitée: 4
  • Numéro de pièce fabricant: 5x112-18-45-733BP
  • Style: SPORT
  • Offset: 45 mm
  • Marque: Audi
  • Distance trous/PCD: 112
  • Structure du cercle: Pièce unique
  • Diamètre de jante: 18"
  • Insertion bundle: Sans
  • Description de'insertion bundle: SANS
  • Largeur du canal: 8J
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