Plaquettes de Frein Avant BREMBO Frittées 07077XS Yamaha Tmax 530 560

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Le secret d'un freinage sûr réside aussi dans les plaquettes

Brembo, leader mondial du freinage, integra à son offre une gamme complète de plaquettes hautes performances, résultat d'une technologie de pointe visant à améliorer la sécurité de l'ensemble du système de freinage.Avec une grande variété de composés, du fritté au carbone- céramique, et un très grand nombre de codes produits, Brembo répond aux besoins spécifiques de tous les types de motos - course, route, ville, tout-terrain - et aux attentes de tous les pilotes.


Composés

Les composés normalement utilisés dans les systèmes de freinage ne peuvent être classés qu'en deux familles, ORGANIQUES et FRITTES et l'utilisation d'un type plutôt que l'autre n'est absolument pas liée à l'utilisation : en effet, il existe des plaquettes de frein de types différents dans le même domaine de utiliser.

 ils sont composés de poudres métalliques, avec l'ajout de lubrifiants et d'abrasifs qui sont agglomérés ensemble par un processus à haute pression et températures. Le composé est fixé au support métallique de la forme souhaitée pendant le processus de frittage sans ajout de colle. Les poudres métalliques déterminent à quel point la plaquette freine et sa stabilité à haute température ; les lubrifiants contribuent à la stabilité globale du freinage, les abrasifs maintiennent la propreté des disques.

Matériaux frittés :


 ils sont principalement composés de résines liantes, de métaux, de lubrifiants et d'abrasifs. Dans ce cas, le coefficient de frottement est généré par les métaux et les résines, tandis que les lubrifiants et les abrasifs effectuent le travail décrit ci-dessus.

Matières organiques:


 les pads ont leur propre domaine d'application. Cela dépend des différentes situations auxquelles une plaquette de frein doit faire face : course - favorise le freinage à haute température, route - grande stabilité, freinage à température froide et moyenne. Brembo a une réponse pour chaque besoin.

Choix du composé :

 c'est très important pour tous les composés et même fondamental pour le composé RC. Cette opération est complétée par la réalisation d'une série de freinages légers et d'un freinage ultérieur, en laissant du temps entre l'un et l'autre. De cette manière, un cycle de chauffage et de refroidissement thermique correct du système est effectué. La période de rodage dépend du type de composé : rodage plus long pour les composés organiques que pour les frittés.

En cours d'exécution :


Les performances très différentes des gommes sont décrites à travers les paramètres suivants : elle s'exprime à travers le coefficient de frottement moyen et la stabilité du frottement aux principaux paramètres qui caractérisent le freinage (vitesse, décélération, température). Il est détecté par des tests appropriés sur banc et sur véhicule. est exprimé en quantité de matériau de friction usé (en mm. épaisseur ou volume) par rapport au nombre de freinage effectué (banc) ou Km. Les différences fonctionnelles entre les différents composés peuvent être résumées en observant le coefficient de frottement en fonction de la température de fonctionnement : le composé RC (Organic Racing, où 350 - 450°C de température de fonctionnement peuvent être considérés comme des conditions normales) a une très coefficient de frottement élevé à chaud, tandis que les mélanges routiers (comme le fritté routier SA) sont conçus pour fonctionner au mieux à des températures moyennes/basses, et précisément autour de 300°C. Par conséquent ces derniers, s'ils sont utilisés sur piste et donc surchargés, seront affectés par l'effet "fading", c'est-à-dire la dégradation du coefficient de frottement : en effet, au-delà d'une certaine température, ils auront tendance à perdre en efficacité. Au contraire, en utilisant des gommes racing sur route (et donc avec des disques froids), l'adhérence sera moins bonne et le freinage sera un peu long. Les composés intermédiaires sont bien entendu un compromis entre ces situations décrites, ils offriront de bonnes performances dans toutes les conditions tout en n'excellant pas aux deux extrémités de la plage de température de fonctionnement.


Efficacité (c'est-à-dire combien le patin freine):
Usure:





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Les performances très différentes des gommes sont décrites à travers les paramètres suivants : elle s'exprime à travers le coefficient de frottement moyen et la stabilité du frottement aux principaux paramètres qui caractérisent le freinage (vitesse, décélération, température). Il est détecté par des tests appropriés sur banc et sur véhicule. est exprimé en quantité de matériau de friction usé (en mm. épaisseur ou volume) par rapport au nombre de freinage effectué (banc) ou Km. Les différences fonctionnelles entre les différents composés peuvent être résumées en observant le coefficient de frottement en fonction de la température de fonctionnement : le composé RC (Organic Racing, où 350 - 450°C de température de fonctionnement peuvent être considérés comme des conditions normales) a une tr
Codice ricambio originale OE/OEM 07077XS 07077XS
Ricambio moto classica
Ricambio
Tipo Moto da avventura
Tipo Moto da strada
Destinazione d'uso Parte per prestazioni
MPN 07077XS+07077XS
EAN Non applicabile
Marca BREMBO
Descrizione della modifica SINTERIZZATE
Inserzione bundle No
Colore Oro
Articolo modificato
  • Condition: Neuf
  • Code rechange originel OE/OEM: 07077XS 07077XS
  • Remplacement motorrad classique:
  • Remplacement:
  • type: Vélos de route, Moto aventure
  • Utilisation prévue: Partie pour performances
  • Numéro de pièce fabricant: 07077XS+07077XS
  • Marque: Brembo
  • Description della modification: FRITTÉES
  • Insertion bundle: Sans
  • Couleur: Doré
  • Article modifié:

PicClick Insights - Plaquettes de Frein Avant BREMBO Frittées 07077XS Yamaha Tmax 530 560 PicClick Exclusif

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