Kit de boulons fixation de l'axe avant DUCATI SS 900 Carenata 91-98 SS 1000 DS

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Kit de boulons pour fixation de l'axe avant Marque : PRO BOLT   ; Gamme :   Renforcé ;  TIFAPINCH10R , 02141905

DETAIL 

Axle Pinch Bolt Kit, Front Kit de boulons pour fixation de l'axe avant Boulons fabriqués à partir de titane à haute limite élastique (HLE) 6AL-4V (classe 5) 40% plus légers par rapport aux boulons rouillés d'origine, peuvent être serrés conformément aux réglages d'origine du fabricant Ces boulons se trouvent à un endroit sur l'avant de la moto qui est sensible à la corrosion et est exposé à la boue et l'humidité de la route ; nos pièces de remplacement sont très résistantes à la corrosion

COMPATIBLE AVEC

Marque Modèle Cylindrée Année Pays Engine Info Position APRILIA NA 850 Mana 839 2007 EUROPE 56 KW(76 PS) APRILIA NA 850 Mana 839 2008 ALL 56 KW(76 PS) APRILIA NA 850 ABS Mana 839 2008 EUROPE 56 KW(76 PS) APRILIA NA 850 Mana 839 2009 ALL 56 KW(76 PS) APRILIA NA 850 ABS Mana 839 2009 ALL 56 KW(76 PS) APRILIA NA 850 GT ABS Mana 839 2009 ALL 56 KW(76 PS) APRILIA NA 850 GT Mana 839 2009 EUROPE 56 KW(76 PS) APRILIA NA 850 Mana 839 2010 ALL 56 KW(76 PS) APRILIA NA 850 ABS Mana 839 2010 ALL 56 KW(76 PS) APRILIA NA 850 GT ABS Mana 839 2010 ALL 56 KW(76 PS) APRILIA NA 850 GT Mana 839 2010 EUROPE 56 KW(76 PS) APRILIA NA 850 Mana 839 2011 ALL 56 KW(76 PS) APRILIA NA 850 GT ABS Mana 839 2011 ALL 56 KW(76 PS) APRILIA NA 850 ABS Mana 839 2011 EUROPE 56 KW(76 PS) APRILIA NA 850 GT Mana 839 2011 EUROPE 56 KW(76 PS) APRILIA NA 850 Mana 839 2012 ALL 56 KW(76 PS) APRILIA NA 850 ABS Mana 839 2012 EUROPE 56 KW(76 PS) DUCATI 748 748 1995 EUROPE 72 KW(98 PS) DUCATI 748 748 1996 EUROPE 72 KW(98 PS) DUCATI 748 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INFORMATIONS ET CONSEILS PRATIQUE

Il est conseillé de démonter la pièce à remplacer au préalable et de vérifier la correspondance avec les photos et dimensions indiquées ! Attention ! Avant toute commande, pensez à vérifier la compatibilité avec vos pièces et les photos !!!

Remplacement du Kit chaîne, quelques trucs à savoir...

Comment voir s'il est temps de changer ?

Les repères de tension :

Avec l’usure, la chaîne s’allonge et se détend. Pour la retendre, on tire la roue vers l’arrière grâce aux tendeurs situés contre les écrous de l'axe de roue. Tout près de ces tendeurs, on trouve les repères de tension. Ils servent à régler les tendeurs gauche et droit de façon symétrique et à voir quand on approche de la course limite. Si en retendant votre chaîne, vous arrivez au bout de ces repères, c’est qu’il est temps de la changer. Et donc en général, de changer votre kit chaîne.

Les dents du pignon et de la couronne :

Vous pouvez également observer les dents du pignon et de la couronne. Si elles sont arrondies, voire bouffées, ou carrément tordues... il est carrément temps de changer.

La chaîne elle même :

Vous pouvez également tester votre chaîne en la saisissant entre deux doigt au niveau de la couronne, et en tirant vers l'arrière. Si vous arrivez à découvrir la moitié d'une dent de la couronne, ou plus, c'est que soit il faut retendre, soit si vous venez de le faire, que votre chaîne est morte...

Pour tomber un Kit Chaîne et le changer, les choses varient pas mal d'une bécane à l'autre, mais voici quelques réponses aux questions que l'on se pose communément .

Chaîne fermée ou chaîne ouverte ?

1er cas de figure la chaîne passe autour du bras oscillant...

et vous pouvez sortir votre chaîne, donc en réinstaller une, sans avoir à l'ouvrir, ni rien avoir à démonter. Vous pouvez donc acheter une chaîne fermée, sertie en usine.

2e possibilité, la chaîne passe dans le renfort du bras oscillant :

Ici la question ne se pose pas, (le renfort est soudé), il vous faut ouvrir la chaîne pour la sortir, et installer une chaîne ouverte que vous fermerez-vous même.Dérive chaîne ou meuleuse pour le démontage, rive chaîne pour le remontage... (Pas de frayeur c'est du faisable.)

3e possibilité, elle passe derrière l'axe, dans le bras oscillant : vcertains feront le choix de démonter le bras, afin de ne pas avoir à ouvrir l'ancienne chaîne, et surtout afin d'installer une chaîne fermée en usine... Cela dit, ça représente tout de même pas mal de boulot, et certains préfèreront ouvrir l'ancienne chaîne et sertir la nouvelle.

Bien choisir sa démultiplication :

Le remplacement du Kit chaîne peut être l'occasion d'affiner la motricité en jouant sur la démultiplication. En racing par exemple certains vont jusqu’à modifier leur démultiplication en fonction de chaque circuit…

De même, l'achat d'un pignon ayant une dent d'écart en plus ou en moins permettra de faire évoluer la motricité en fonction des besoins :

Un pignon plus petit, ou une couronne plus grande pour augmenter les accélérations, mais en limitant la vitesse de pointe.

Un pignon plus grand, ou une couronne plus petite pour tirer plus long et pousser la vitesse de pointe, mais avec moins d'accélérations.

Ouvrir ou sertir une chaîne moto :

Dériver (dériveter) une chaîne moto sans souci :

Pour dériver pas de problème : soit vous avez un dérive chaîne, soit vous meulez les extrémités des deux axes sur un maillion de la chaîne, puis avec un tournevis vous faites sauter la plaque du maillon. Ensuite vous retirez celui-ci comme vous le feriez pour une attache rapide.

River (riveter) une chaîne moto :

Pour refermer la chaîne vous avez deux solutions : soit elle est livrée avec une attache rapide. Ce qui est plutôt simple et... rapide. (Mais souvent réservé aux petites et moyennes cylindrées). Soit, il vous faut sertir vous même le dernier maillon. Vous y parvindrez avec un rive-chaîne, (lequel coûte en général moitié moins cher qu'une installation en atelier... et vous sera utile pour plusieurs installations, ou pour raccourcir votre chaîne.

(!) Evitez absolument le marteau pour dériver et pire encore pour river :

D'abord le résultat ne sera pas garanti, et une chaîne qui s'ouvre à pleine vitesse... c'est plus que dangereux. Ensuite parce que vous pouvez fausser la chaîne et provoquer des usures malsaines.

Quelques conseils de démontage / remontage :

• Avant de vous lancer mesurez l'usure réelle de votre Kit Chaîne.

Choisir le bon type de chaîne :

La règle de base, est d’abord de ne jamais prendre une qualité inférieure à celle d’origine. Ensuite vous pouvez monter en gamme suivant votre type d’utilisation :

En fonction du type de conduite :

Plus votre conduite est sportive et plus votre machine est puissante, plus les à-coups sur la chaîne seront importants. Et donc, plus vous devrez monter en qualité. Un parcours tourisme en routière ne demande évidemment pas la même fiabilité qu’une utilisation MX, Trial ou GP…(ou Quad, qui sollicitent beaucoup la transmission secondaire)

En fonction du type de parcours :

De même, la “dureté“ de l’environnement jouera. Les utilisations MX, enduro, trial etc, sont plus agressives que les circuits routiers. Dans ce type de cas, on préférera donc les chaînes Oring, à joints toriques qui seront mieux protégées de l’eau, de la boue, du sable… toutes ces petites choses que la mécanique adore.

• Après remontage re-réglez la tension de la chaîne avec le poids du pilote, voire un peu plus, si vous emmenez souvent un passager adulte.

• Pour le remontage de la couronne, mettez 2 gouttes de graisse puissant sur le filetage des boulons. C'est une partie de la moto fortement soumises aux vibrations et aux chocs.

• Pensez que sur certains modèles, le changement de démultiplication peut entraîner un changement dans la mesure de la vitesse. Pensez à faire la correction

Important :

Toujours régler la tension avec le pilote assis sur la moto

La tension de la chaîne change avec le débattement de la suspension. Il est donc essentiel de faire ces réglages moto chargée, sous peine de vous retrouver avec une chaîne beaucoup plus tendue que prévu. Il est donc nécessaire d’être deux pour effectuer l’opération.

Retendre la chaîne :

Après avoir juste débloqué l'écrou d'axe de roue arrière, et le contre-écrou de chaque tendeur, vissez progressivement le tendeur côté chaîne (pour arriver à la bonne tension), puis vissez l'autre de la même façon. Les tendeurs tirent l'axe de roue vers l'arrière, et tendent ainsi la chaîne. Servez vous des repères sur chaque tendeur, afin de les régler de façon identique.

Vérifier si la roue est centrée :

Vous pouvez vérifier l’alignement de la roue grâce aux graduations situées sur le bras oscillant, ou en mesurant la distance qu’il y a entre les extrémités de l'axe du bras oscillant et les extrémités de l'axe de roue arrière. Qui doivent bien sûr, être à égale distance de chaque coté.

Resserrer la roue :

Avant de bloquer les écrous et contre écrous, vérifiez que l'axe de roue soit bien en contact contre les tendeurs. De même assurez-vous que les vis des tendeurs sont bloqués en position, et non pas lâches.

Re-vérifiez le réglage après serrage final :

Il arrive que les réglages bougent pendant le serrage. Pour éviter d’avoir fait tout ça pour rien, une fois que tout est bloqué, vérifiez à nouveau la tension de la chaîne et l'alignement de la roue.

Faut-il rôder un kit-chaîne ?

En général, on part de l’idée que toute pièce roulante doit être rôdée. Sur le kit-chaîne, c’est peut-être moins visible que sur des segments (casse/serrage), des pneus (chute) ou des plaquettes (glaçage), mais cela favorise pourtant une bonne mise en place des trois éléments, (Chaîne, pignon, couronne), et allonge d’autant plus leur durée de vie.

Attention bien choisir,  le mode de livraison avec  de payer 

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Pignon : JTF339.17 Couronne : JTR1340.43 Chaine 530-Oring 108M  : JTC530Z3-108RL . --  KIT : JTK002950 101.53020.07158   95H0800-SDC 
  • Condition: Neuf
  • Numéro de pièce fabricant: TIFAPINCH10R
  • Marque: Pro Bolt

PicClick Insights - Kit de boulons fixation de l'axe avant DUCATI SS 900 Carenata 91-98 SS 1000 DS PicClick Exclusif

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