AFFICHE ANCIENNE ORIGINALE SOLEX VELOSOLEX 120x160cm signée René RAVO 1953 -1964

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AFFICHE ORIGINALE authentique certifiée

pas de copie - pas de repro

NO COPY certified

MODELE D'AFFICHE TRES RARE - VERY RARE POSTER

par / by René RAVO

année environ / year arround 1953 à / to 1964

 ( cadre tube rond , round tube chassis frame )

120 CM X 160 CM

(+ 4 cm d'entoilage idéal pour encadrement ou punaises )

( + 4cm margin for framing or pin ) 

entoilée ( on linen,linen backed )

il n'y a pas de date sur l'affiche

l'affiche représentant le modèle à cadre " col de cygne " apparu en 1953 jusqu'en 1964

elle est bien sûr de la même époque

 en 1964 sort le nouveau cadre poutre principale , tôle carrée et repose pieds  ( voir description plus bas )

il est écrit sur l'affiche :

 " SECURITE

VELOSOLEX

La bicyclette qui roule toute seule !

AVENIR PUBLICITE 50 rue de Chateaudun Paris  René RAVO   " -----------------------------------------------------

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( exemples en photos de notre travail et devis sur demande ) ---------------------------------------------------------

René Ravault dit, René Ravo

Né le 12 juin 1904 à Etampes (Essonne) Décédé le 6 janvier 1998.

René Ravo est un affichiste et dessinateur publicitaire qui débute sa carrière en parfait autodidacte, en exécutant des dessins industriels. Engagé chez Thompson, c'est pour cette marque d'électroménager qu'il crée ses premières affiches. Il quitte cette société en 1923 pour rejoindre les frères Depuybelle, propriétaires des encarts publicitaires de l'Illustration. Durant plusieurs années, René Ravo signe des publicités dans cette revue. Il conçoit des dessins pour les automobiles Delahaye entre 1930 et 1933. Il participe en 1937 à l'exposition organisée par Jean Carlu dans le cadre de l'Exposition universelle des arts et techniques de Paris. Il fait la connaissance de Paul Nicolas, directeur des revues Jazz et Vendre et devient son ami. Dès lors celui-ci fait souvent appel à ses services pour illustrer ses parutions. Ainsi René Ravo collabore à la revue Vendre jusqu'en 1950. C'est en 1933 qu'il se lance véritablement dans la création d'affiches. Il suit brièvement les cours de Paul Colin et il illustre des campagnes pour des organismes nationaux tels que la Loterie Nationale et la S.N.C.F. Il réalise aussi des affiches pour la radiodiffusion : TSF, Radiola, Pathé-Marconi, et pour les produits les plus divers comme Spontex (1947), les voitures Delage, les montres et réveils Jaz (1939), les cigarettes Gitanes (1951), Nouvelle Solexine capsule verte (1955), Seccotine colle même le fer (1955), Vélo Solex... Dans le domaine culturel, il dessine l'affiche du XVIe Salon de l'aviation, à Paris, en 1938. Après la Seconde Guerre mondiale, René Ravo illustre des affiches de films pour Gaumont. Il devient aussi éditeur, certaines de ses créations, notamment pour la Loterie Nationale, portent la mention " Atelier René Ravo ".

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                                              VéloSoleX Sauter à la navigation Sauter à la recherche
VéloSoleX
  VéloSolex 1010 de 1957

Constructeur  Solex
Années de production1946  - 1988
Production totaleSept millions exemplaire(s)
Type Cyclomoteur
Moteur et transmission
Moteur(s) Monocylindre  2-temps refroidi par air
Cylindrée 45 puis 49 cm3
AlimentationSolexine (ou sans plomb 95  + 2 % d'huile de synthèse )
EmbrayageCentrifuge
Transmission Par galet
Vitesse maximale35-40 km/h
Cadre, suspensions et freinage
Frein avantPatins
Frein arrièrePatins puis tambour
Poids et dimensions
Roue avant175/19
Roue arrière175/19

Le VéloSoleX  (marque déposée), plus communément appelé Solex , est un cyclomoteur  dont le moteur a été créé par la société de mécanique  française Solex . Il en a été produit plus de sept millions, sous plusieurs versions, de 1946 à 1988.

En tant que cyclomoteur , il pouvait se conduire en France  sans permis et dès l'âge de quatorze ans. Légère, rustique et économique, « la bicyclette qui roule toute seule »  (selon un slogan  des années 1950 ) a été très populaire chez les lycéens , les étudiants  et les ouvriers . C'était en quelque sorte la 2CV  des cyclomoteurs1 .

    Production

    La production historique du VéloSolex a été assurée d'abord avenue de Verdun à Courbevoie  (92400) dans les Hauts-de-Seine  puis dans (au moins) deux autres usines situées à Asnières s/Seine  (92600) et Mâcon (71000), avant d'être regroupée en 1975 à Saint-Quentin  (02100) dans l'Aisne  après le rachat de la marque par Motobécane 2 . La marque a également produit des bicyclettes  au début des années 19703 .

    Une tentative de relance du VéloSolex a eu lieu en Hongrie  de 1998 à 2002 (société Impex).

    En 2006, la marque Solex et son esthétique vintage  ont été reprises pour un cyclomoteur électrique dessiné par Pininfarina  et produit en Chine  : l'e-Solex .

    Modèle avec moteur à galet

    Succès

    Le VéloSoleX n'est pas le premier engin à moteur sur la roue avant, ni le premier à disposer d'une transmission  par galet , notamment chez Le Poulain  et Cyclotracteur . Cependant, une grande industrialisation  permettant un prix très faible4 , une fiabilité  correcte, un entretien simple, etc., ont permis une diffusion importante de ses modèles.

    Appellation et disposition

    Le modèle emblématique de la marque, le S3800 , nommé familièrement le « SoleX » et surnommé « la bicyclette qui roule toute seule » , est mu par un petit moteur disposé sur la roue avant.

    Description

    Le bloc-moteur situé au-dessus de la roue contient le réservoir , l'ensemble du système de transmission et d'allumage , ainsi que le phare 5 . Le tout peut être accessoirement entouré d'un pare-chocs . Le pot d'échappement  descend le long de la roue avant. Il n'y a pas de boîte de vitesses .

    Moteur et démarrage

    Le petit moteur 2-temps , à vilebrequin  en porte-à-faux  asymétrique, de 49 cm3 de cylindrée , est placé à l'aide d'un levier au-dessus de la roue avant, qu'il entraîne directement par un « galet  »6 . Le démarrage se fait par pédalage ou « à la poussette », en actionnant simultanément la manette de décompression au guidon. Ce type de conception peut provoquer une usure relativement rapide du pneu, ainsi qu'une transmission  peu efficace lorsque le pneu est mouillé, voire un démarrage impossible lorsqu'il a gelé la nuit et que le galet n'a pas été nettoyé la veille de ses traces de boue.

    Décompression

    L'arrêt du moteur se fait par un décompresseur  en tirant une manette située au guidon près de la poignée droite. Il n'y a pas d'interrupteur  électrique tel qu'une clé de contact. Il n'y a pas non plus de poignée rotative d'accélération mais cette manette de décélération à main droite, couplée à une deuxième manette de blocage et de décompression, reliée aux organes du moteur par une simple tige d'acier.

    Freins

    Le freinage  est assuré par un frein à patins  à l'avant et un petit frein à tambour  à l'arrière7 . La poignée de frein avant est couplée à la commande de décélération du carburateur et de débrayage8 . Le réglage du frein avant se fait aisément, sans outil, par enroulement du câble autour d'une clé à crans9 .

    Débrayage

    La transmission peut être débrayée  à l'aide du levier surmonté d'une boule de préhension, le moteur étant basculé en arrière et maintenu par une patte de blocage, de manière à libérer totalement la roue, ce qui permet l'utilisation du véhicule  en mode bicyclette . Le cadre est dénué de suspensions. Une petite boîte à outils  métallique garnie est logée à l'extrémité arrière sous le porte-bagages .

    Chronologie des modèles

    Du prototype au e-Solex et VéloSoleX d'aujourd'hui

    Le premier VéloSoleX a été vendu en 1946. Depuis cette date, sept millions d'exemplaires ont été vendus en France et à l'étranger, en particulier aux Pays-Bas  dont la géographie se distingue par un relief peu accidenté. À noter que les moteurs des VéloSoleX néerlandais  étaient de couleur brune et non noire. Des importateurs et des constructeurs sous licence VéloSoleX ont été présents jusque dans cinquante-sept pays.

    Les modèles sont les suivants :

    • le prototype en 1941 dont il ne reste que peu d'exemplaires ;
    • le modèle dit « 45 cc », dont il existe de nombreuses évolutions, sort en 1946. Son moteur de 45 cm3 développe 0,4  ch  à 2 000  tr/min ;
    • le 330 sort en 1953, la cylindrée passe à 49 cm3 et la puissance à 0,5  ch ;
    • le 660 sort en 1955 ;
    • le 1010 sort en 1957 ;
    • le 1400 sort en 1958 ;
    • le 1700 sort en 1959, avec embrayage automatique et refroidissement latéral par turbine ;
    • le 2200 sort en juin 1961 ; sa production débute par le numéro moteur 2202001 et sa puissance atteint 0,7  ch ; il possède un nouveau moteur plus puissant avec pour la première fois, un allumage antiparasité, des nouveaux levier de relevage et manette de décompression. Ce modèle est fabriqué en deux versions de moteur : le V1 et le V2 ;
    • le S3300 sort en 1964, apparition du frein à tambour arrière, le cadre est en tôle emboutie  assemblée par boulons au lieu de tubes soudés (similaire au futur S3800) ;
    • le F4 qui sort en 1966 est un vélo pour enfant sous la forme d'une réplique à l'échelle 2/3 du S3300 ; il a un cadre en métal avec un petit moteur en plastique injecté avec cliquet  pour imiter le bruit du moteur ;
    • le S3800 , le modèle emblématique de la marque, sort en 1966  ; sa production débute par le numéro moteur 3800001 ; la partie-cycle est identique au 3300 mais plusieurs éléments du moteur plus puissant sont nouveaux : cylindre, carter, vilebrequin, carburateur, pompe à essence, capot-phare, etc. Plus tard, le réservoir apparaît en plastique. D'autres éléments vont évoluer comme la bavette, les tringles, le porte-bagage, le pédalier, le cylindre, la sonnette ;
      • la couleur fait son apparition en 1968 avec le S3800 luxe et le S3800 super luxe en 1970 et s'arrête en 1971 pour reprendre en 1986 ; il existait toutefois déjà des VéloSoleX « export » couleur café, qui étaient vendus aux Pays-Bas, mais non disponibles en France. En 1968, la poignée tournante apparait sur le modèle10 , 11  ;
    • le 5000 sort en 1971, avec des petites roues, il est disponible en quatre couleurs ; le jaune  palma, le bleu  atoll, l'orange  et le plus rare, le blanc  ;
    • le Micron sort en 1968, avec des roues encore plus petites ; il possède le moteur de S3800 mais n'a pas de pédales ; il est donc assimilé à un vélomoteur nécessitant le permis A1  ;
    • le Plisolex sort en 1973 ; il est rare car il n'a été fabriqué qu'à vingt mille exemplaires ;
    • le 4600 sort en 1974 ; le Flash 1969 (devenu le 6000) est équipé de freins à disques ; le moteur, refroidi par ventilateur , est placé dans le pédalier avec une transmission latérale par arbre.
    • le Solex Ténor, sorti en 1972 est un cyclomoteur d'architecture plus « classique », la transmission s'effectuant par chaîne. C'est le seul modèle équipé d'un moteur qui n'est pas fabriqué par la marque : les séries L et S  sont équipées d'un moteur Franco Morini gyromat puis remplacées par les séries GL et GS  équipées du moteur Anker Laura. Il existe aussi un très rare modèle S4  muni d'un moteur Franco Morini à quatre vitesses ;
    • le Black'n Roll S4800 est de la marque Mopex  ; il sort en 2005 avec l'homologation  EU. C'est une version modernisée du S3800 ;
    • l'e-Solex  ;
    • le VéloSoleX électrique, vélo à assistance électrique  pliant sorti en 2010 ;
    • le Solexity, un vélo à assistance électrique sorti fin 2011. La transmission n'est plus à chaîne mais à cardan .

    Autres modèles et options
    • Le Solex Flash, puis le 6000, modèle à transmission par arbre sans cardan , sort en 1970.
    • Le Solex Ténor, à vraie motorisation de cyclomoteur (Franco Morini, puis Anker Laura), avec une suspension arrière et une boîte de vitesses, sort en 1973.
    • L'e-Solex , modèle électrique ressemblant à l'original, mais en fait motorisé par l'arrière, apparu à la fin 2006.
    • Le Black'n Roll 4800  et le Mopelex  hybride électricité et essence de la société Mopex, récompensé au concours Lépine  2006 est inventé et mis au point par Denis Mazzilli et non pas par Mopex. Denis Mazzilli, créateur de la société et marque « Le Galet », a débuté le projet de l'hybride  en 1998 et a créé plusieurs prototypes : le pliant galet, le galet'x , le harlex galet son, le tri galet. Tous ses modèles sont déposés à l'INPI.
    • Le VéloSoleX 4800, fabriqué en Chine , assemblé à Courrières  (France) et distribué aux États-Unis  par VeloSolex America, LLC.

    Ainsi, plusieurs modèles ont été adaptés pour le marché néerlandais, italien, américain où l'on peut apercevoir ces engins chez les collectionneurs et même encore dans des pays relevant de l'ancien empire colonial français .

    Options

    La pièce la plus coûteuse et fragile du moteur du VéloSoleX est le volant magnétique  qui se trouve sur la gauche du moteur, ce qui lui donne sa forme cylindrique : un choc provoqué par une chute sur cette partie peut casser net le capot-volant fabriqué en nylon  et peut rendre hors d'usage le volant magnétique en aluminium . Aussi, beaucoup de propriétaires de VéloSoleX prennent-ils le pare-chocs en tubes chromés optionnel (présent sur certaines photographies).

    Il existe aussi en options un enjoliveur  de montant de selle en aluminium, un repose-pied en aluminium, un tablier avant en tôle  positionné de chaque côté du cadre protégeant des projections de boue, des réservoirs additionnels, des porte-bidons de Solexine maintenus par un écrou  de roue  AV, et bien d'autres options trop nombreuses pour être nommées en totalité.

    Le condensateur électrique  présent dans le volant magnétique est une pièce d'usure fragile qui doit être remplacée plus ou moins fréquemment selon sa qualité de fabrication et son utilisation.

    Carburant

    En 1947, le fabricant préconisait comme carburant un mélange anti-calamine  appelé « Solexine ». Distribué par la société française des pétroles BP , ce mélange d'essence  sans plomb  pré-dosé à 6 % d'huile  (dont l'origine se discute), était vendu en bidon de deux litres, en général. Aujourd'hui, il suffit d'un mélange d'essence sans plomb 98  et de 2 % d'huile de synthèse  pour moteurs 2-temps  pour que le VéloSoleX fonctionne convenablement.

    S'il arrive qu'il y ait un suintement gras au niveau du galet des modèles antérieurs au 3800, cela est dû à l'usure du jeu faible (entre le carter  et une bague sur le vilebrequin , anciennement comblé par de la graisse ) ou à toute autre raison, et non pas à l'utilisation d'une huile de synthèse actuelle dont rien ne prouve jusqu'à présent qu'elle nuise au moteur.

    La consommation modique du VéloSoleX (environ 1,4 l/100 km) sera mise en exergue dans sa publicité avec ce slogan à la fin des années 1960  : « 1 sou  le kilomètre » .

    Distributeurs de Solexine

    Les distributeurs de mélange se trouvaient dans les stations-service BP  et la plupart des appareils permettaient de doser, avec une molette, le pourcentage d'huile. Un distributeur de Solexine a existé sur le boulevard Saint-Michel  à Paris  jusqu'en 200312 .

    Il reste encore en France quelques distributeurs d'essence à pourcentage d'huile réglable où notamment les anciens VéloSolex peuvent s'alimenter ; il s'en trouve un de ce type à Levallois-Perret .

    Compétition

    Chaque année, des compétiteurs sportifs se retrouvent dans les courses de Nouziers , Chaumont , Guilers , etc. Les équipes et les pilotes préparent leur VéloSolex quelquefois durant des mois pour tenter de remporter un trophée.

    Lors du festival de musique Rock'n Solex  à Rennes , sont organisées depuis 1967 des courses de Solex par catégories : origine (40  km/h), promo, prototype, super-proto (100  km/h), etc., qui rassemblent des milliers d'amateurs et de curieux sur le campus  de l'INSA Rennes  où différentes épreuves s'enchaînent : endurance  (six heures), vitesse, etc.16 .

    • Condition: Occasion
    • Epoque: Rétro (1900-1979)
    • Objet modifié: Non
    • Pays de fabrication: France
    • Dimensions: 120 x 160 cm
    • Impression: Couleur
    • Thème: AFFICHE ANCIENNE ORIGINALE

    PicClick Insights - AFFICHE ANCIENNE ORIGINALE SOLEX VELOSOLEX 120x160cm signée René RAVO 1953 -1964 PicClick Exclusif

    •  Popularité - 16 personnes suivent la vente, 0.0 de nouvelles personnes suivent la vente par jour, 781 days for sale on eBay. Super grande quantité suivi. 0 vendu, 1 disponible.
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