AFFICHE ORIGINALE authentique certifiée
pas de copie - pas de repro
NO COPY certified
MODELE D'AFFICHE TRES RARE - VERY RARE POSTER
par / by René RAVO
année environ / year arround 1953 à / to 1964
( cadre tube rond , round tube chassis frame )
120 CM X 160 CM
(+ 4 cm d'entoilage idéal pour encadrement ou punaises )
( + 4cm margin for framing or pin )
entoilée ( on linen,linen backed )
il n'y a pas de date sur l'affiche
l'affiche représentant le modèle à cadre " col de cygne " apparu en 1953 jusqu'en 1964
elle est bien sûr de la même époque
en 1964 sort le nouveau cadre poutre principale , tôle carrée et repose pieds ( voir description plus bas )
il est écrit sur l'affiche :
" SECURITE
VELOSOLEX
La bicyclette qui roule toute seule !
AVENIR PUBLICITE 50 rue de Chateaudun Paris René RAVO " -----------------------------------------------------vous pouvez nous contacter pour la sauvegarde de vos affiches
entoilages - restaurations
ATELIER AFFICHES ANCIENNES
posterstudio@orange.fr
posterstudio-france.com
( exemples en photos de notre travail et devis sur demande ) ---------------------------------------------------------Né le 12 juin 1904 à Etampes (Essonne) Décédé le 6 janvier 1998.
René Ravo est un affichiste et dessinateur publicitaire qui débute sa carrière en parfait autodidacte, en exécutant des dessins industriels. Engagé chez Thompson, c'est pour cette marque d'électroménager qu'il crée ses premières affiches. Il quitte cette société en 1923 pour rejoindre les frères Depuybelle, propriétaires des encarts publicitaires de l'Illustration. Durant plusieurs années, René Ravo signe des publicités dans cette revue. Il conçoit des dessins pour les automobiles Delahaye entre 1930 et 1933. Il participe en 1937 à l'exposition organisée par Jean Carlu dans le cadre de l'Exposition universelle des arts et techniques de Paris. Il fait la connaissance de Paul Nicolas, directeur des revues Jazz et Vendre et devient son ami. Dès lors celui-ci fait souvent appel à ses services pour illustrer ses parutions. Ainsi René Ravo collabore à la revue Vendre jusqu'en 1950. C'est en 1933 qu'il se lance véritablement dans la création d'affiches. Il suit brièvement les cours de Paul Colin et il illustre des campagnes pour des organismes nationaux tels que la Loterie Nationale et la S.N.C.F. Il réalise aussi des affiches pour la radiodiffusion : TSF, Radiola, Pathé-Marconi, et pour les produits les plus divers comme Spontex (1947), les voitures Delage, les montres et réveils Jaz (1939), les cigarettes Gitanes (1951), Nouvelle Solexine capsule verte (1955), Seccotine colle même le fer (1955), Vélo Solex... Dans le domaine culturel, il dessine l'affiche du XVIe Salon de l'aviation, à Paris, en 1938. Après la Seconde Guerre mondiale, René Ravo illustre des affiches de films pour Gaumont. Il devient aussi éditeur, certaines de ses créations, notamment pour la Loterie Nationale, portent la mention " Atelier René Ravo ".
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VéloSoleX | |
VéloSolex 1010 de 1957 | |
Constructeur | Solex |
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Années de production | 1946 - 1988 |
Production totale | Sept millions exemplaire(s) |
Type | Cyclomoteur |
Moteur et transmission | |
Moteur(s) | Monocylindre 2-temps refroidi par air |
Cylindrée | 45 puis 49 cm3 |
Alimentation | Solexine (ou sans plomb 95 + 2 % d'huile de synthèse ) |
Embrayage | Centrifuge |
Transmission | Par galet |
Vitesse maximale | 35-40 km/h |
Cadre, suspensions et freinage | |
Frein avant | Patins |
Frein arrière | Patins puis tambour |
Poids et dimensions | |
Roue avant | 175/19 |
Roue arrière | 175/19 |
Le VéloSoleX (marque déposée), plus communément appelé Solex , est un cyclomoteur dont le moteur a été créé par la société de mécanique française Solex . Il en a été produit plus de sept millions, sous plusieurs versions, de 1946 à 1988.
En tant que cyclomoteur , il pouvait se conduire en France sans permis et dès l'âge de quatorze ans. Légère, rustique et économique, « la bicyclette qui roule toute seule » (selon un slogan des années 1950 ) a été très populaire chez les lycéens , les étudiants et les ouvriers . C'était en quelque sorte la 2CV des cyclomoteurs1 .
La production historique du VéloSolex a été assurée d'abord avenue de Verdun à Courbevoie (92400) dans les Hauts-de-Seine puis dans (au moins) deux autres usines situées à Asnières s/Seine (92600) et Mâcon (71000), avant d'être regroupée en 1975 à Saint-Quentin (02100) dans l'Aisne après le rachat de la marque par Motobécane 2 . La marque a également produit des bicyclettes au début des années 19703 .
Une tentative de relance du VéloSolex a eu lieu en Hongrie de 1998 à 2002 (société Impex).
En 2006, la marque Solex et son esthétique vintage ont été reprises pour un cyclomoteur électrique dessiné par Pininfarina et produit en Chine : l'e-Solex .
Le VéloSoleX n'est pas le premier engin à moteur sur la roue avant, ni le premier à disposer d'une transmission par galet , notamment chez Le Poulain et Cyclotracteur . Cependant, une grande industrialisation permettant un prix très faible4 , une fiabilité correcte, un entretien simple, etc., ont permis une diffusion importante de ses modèles.
Le modèle emblématique de la marque, le S3800 , nommé familièrement le « SoleX » et surnommé « la bicyclette qui roule toute seule » , est mu par un petit moteur disposé sur la roue avant.
Le bloc-moteur situé au-dessus de la roue contient le réservoir , l'ensemble du système de transmission et d'allumage , ainsi que le phare 5 . Le tout peut être accessoirement entouré d'un pare-chocs . Le pot d'échappement descend le long de la roue avant. Il n'y a pas de boîte de vitesses .
Le petit moteur 2-temps , à vilebrequin en porte-à-faux asymétrique, de 49 cm3 de cylindrée , est placé à l'aide d'un levier au-dessus de la roue avant, qu'il entraîne directement par un « galet »6 . Le démarrage se fait par pédalage ou « à la poussette », en actionnant simultanément la manette de décompression au guidon. Ce type de conception peut provoquer une usure relativement rapide du pneu, ainsi qu'une transmission peu efficace lorsque le pneu est mouillé, voire un démarrage impossible lorsqu'il a gelé la nuit et que le galet n'a pas été nettoyé la veille de ses traces de boue.
L'arrêt du moteur se fait par un décompresseur en tirant une manette située au guidon près de la poignée droite. Il n'y a pas d'interrupteur électrique tel qu'une clé de contact. Il n'y a pas non plus de poignée rotative d'accélération mais cette manette de décélération à main droite, couplée à une deuxième manette de blocage et de décompression, reliée aux organes du moteur par une simple tige d'acier.
Le freinage est assuré par un frein à patins à l'avant et un petit frein à tambour à l'arrière7 . La poignée de frein avant est couplée à la commande de décélération du carburateur et de débrayage8 . Le réglage du frein avant se fait aisément, sans outil, par enroulement du câble autour d'une clé à crans9 .
La transmission peut être débrayée à l'aide du levier surmonté d'une boule de préhension, le moteur étant basculé en arrière et maintenu par une patte de blocage, de manière à libérer totalement la roue, ce qui permet l'utilisation du véhicule en mode bicyclette . Le cadre est dénué de suspensions. Une petite boîte à outils métallique garnie est logée à l'extrémité arrière sous le porte-bagages .
Le premier VéloSoleX a été vendu en 1946. Depuis cette date, sept millions d'exemplaires ont été vendus en France et à l'étranger, en particulier aux Pays-Bas dont la géographie se distingue par un relief peu accidenté. À noter que les moteurs des VéloSoleX néerlandais étaient de couleur brune et non noire. Des importateurs et des constructeurs sous licence VéloSoleX ont été présents jusque dans cinquante-sept pays.
Les modèles sont les suivants :
Ainsi, plusieurs modèles ont été adaptés pour le marché néerlandais, italien, américain où l'on peut apercevoir ces engins chez les collectionneurs et même encore dans des pays relevant de l'ancien empire colonial français .
La pièce la plus coûteuse et fragile du moteur du VéloSoleX est le volant magnétique qui se trouve sur la gauche du moteur, ce qui lui donne sa forme cylindrique : un choc provoqué par une chute sur cette partie peut casser net le capot-volant fabriqué en nylon et peut rendre hors d'usage le volant magnétique en aluminium . Aussi, beaucoup de propriétaires de VéloSoleX prennent-ils le pare-chocs en tubes chromés optionnel (présent sur certaines photographies).
Il existe aussi en options un enjoliveur de montant de selle en aluminium, un repose-pied en aluminium, un tablier avant en tôle positionné de chaque côté du cadre protégeant des projections de boue, des réservoirs additionnels, des porte-bidons de Solexine maintenus par un écrou de roue AV, et bien d'autres options trop nombreuses pour être nommées en totalité.
Le condensateur électrique présent dans le volant magnétique est une pièce d'usure fragile qui doit être remplacée plus ou moins fréquemment selon sa qualité de fabrication et son utilisation.
En 1947, le fabricant préconisait comme carburant un mélange anti-calamine appelé « Solexine ». Distribué par la société française des pétroles BP , ce mélange d'essence sans plomb pré-dosé à 6 % d'huile (dont l'origine se discute), était vendu en bidon de deux litres, en général. Aujourd'hui, il suffit d'un mélange d'essence sans plomb 98 et de 2 % d'huile de synthèse pour moteurs 2-temps pour que le VéloSoleX fonctionne convenablement.
S'il arrive qu'il y ait un suintement gras au niveau du galet des modèles antérieurs au 3800, cela est dû à l'usure du jeu faible (entre le carter et une bague sur le vilebrequin , anciennement comblé par de la graisse ) ou à toute autre raison, et non pas à l'utilisation d'une huile de synthèse actuelle dont rien ne prouve jusqu'à présent qu'elle nuise au moteur.
La consommation modique du VéloSoleX (environ 1,4 l/100 km) sera mise en exergue dans sa publicité avec ce slogan à la fin des années 1960 : « 1 sou le kilomètre » .
Les distributeurs de mélange se trouvaient dans les stations-service BP et la plupart des appareils permettaient de doser, avec une molette, le pourcentage d'huile. Un distributeur de Solexine a existé sur le boulevard Saint-Michel à Paris jusqu'en 200312 .
Il reste encore en France quelques distributeurs d'essence à pourcentage d'huile réglable où notamment les anciens VéloSolex peuvent s'alimenter ; il s'en trouve un de ce type à Levallois-Perret .
Chaque année, des compétiteurs sportifs se retrouvent dans les courses de Nouziers , Chaumont , Guilers , etc. Les équipes et les pilotes préparent leur VéloSolex quelquefois durant des mois pour tenter de remporter un trophée.
Lors du festival de musique Rock'n Solex à Rennes , sont organisées depuis 1967 des courses de Solex par catégories : origine (40 km/h), promo, prototype, super-proto (100 km/h), etc., qui rassemblent des milliers d'amateurs et de curieux sur le campus de l'INSA Rennes où différentes épreuves s'enchaînent : endurance (six heures), vitesse, etc.16 .